×
Როდესაც რემონტირებულ ოთხმარყუჰაზე გაქვთ საქმე, ეს არ არის უბრალოდ მეორადი ნაწილები. ისინი ფაქტობრივად აღდგენილია საწარმოს სპეციფიკაციების შესაბამისად, ხანდახან კი იმაზეც კი უკეთესი მდგომარეობაა, ვიდრე საწყისად იყო. რა განსხვავებაა ჩვეულებრივ გამოყენებულ ნაწილებთან შედარებით? ყველაფერი იმ ძირებისგან იწყება, რომლებიც მონახული აქვთ ცვეთა-ფხვიერობა. ეს ძირები მთელი პროცესის გავლის შემდეგ მექანიკოსები ნაწილ-ნაწილ აშლიან, ძლიერ იწმინდება და შემდეგ თითოეული კომპონენტი შემოწმდება. იმ მნიშვნელოვანი ნაწილები, რომლებიც დროთა განმავლობაში იხრება — როგორიცაა პარკი, სალუქები და რეზინის ბარიერები — მაღალი ხარისხის შემცვლელებით იცვლება, რომლებიც მსგავსია იმ ნაწილებისა, რომლებსაც ავტომობილის კომპანია აყენებს. შედეგად მიიღება ნაწილები, რომლებიც თითქმის ისე კარგად მუშაობს, როგორც ახალი, მაგრამ როგორც წესი, ფასში დაახლოებით ნახევარით იკლებს. რადგან მწარმოებლები ძლიერ ლითონის საყრდენს უცვლელად ტოვებენ და მხოლოდ იმ ნაწილებს ცვლიან, რომლებიც ბუნებრივად იხრება, ეს მიდგომა გარემოსდაცვითად მეგობრულ ალტერნატივას წარმოადგენს საჭის სისტემების, მართვის მექანიზმების და სხვადასხვა სამართავი კომპონენტების შესაკეთებლად დიდი ხარჯების გარეშე.
Აღდგენის პროცესი მკაცრად მიჰყვება შვიდი ეტაპის მქონე თანმიმდევრობას:
Იმ ერთეულების რეცირკულაცია ხდება, რომლებიც ვერ გადიან რომელიმე ეტაპზე, რათა მხოლოდ სრულად შესაბამისი ნაწილები მივიდეს მომხმარებლებთან.
Უმჯობესი აღდგენითი დამუშავების სადგურები ექვემდებარებიან ISO 9001 სტანდარტებს, ხოლო დამოუკიდებელი აუდიტორები ამოწმებენ ყველაფერს – ზომებიდან დაწყებული მასალების სტაბილურობის ხანგრძლივობით დამთავრებული. აიღეთ მაგალითად სტერინგის მექანიზმები – ისინი 72 საათის განმავლობაში იმოდელირებულ სტრესულ გამოცდებში გადიან, რომლებიც ანალოგიურია უმაღლესი პროფილის ადგილებზე მოძრაობის პირობების. ავტომატური გადაცემათა ყუთის კომპონენტები კი კიდევ უფრო მკაცრ შემოწმებას გადიან – ტესტირების დროს 500-ზე მეტი გადაცემის შეცვლა ხდება. კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხოების ალიანსის მონაცემები წლის წინა წლიდან აჩვენებს, რომ აღდგენილი ნაწილების გარანტიის პირობები თითქმის თითო თეთრი შემთხვევიდან ცხრაში ახალი ნაწილების გარანტიის პირობების ტოლფასია. ეს ნამდვილად ასახავს ნამდვილ ნდობას პროდუქის ხარისხში, რაც არ არის შემთხვევა იმ „რეკონდიცირებულ“ ალტერნატივებთან დაკავშირებით, რომლებიც ხშირად გამოტოვებენ სრულ დემონტაჟის პროცესს და რომლებიც არ უზრუნველყოფს ნამდვილ გარანტიულ დაცვას.
Აღდგენილი შეკრების ნაწილები, თუ მათ მიეცემა შესაბამისი მოვლა და მოვლა, იმდენ ხანს გრძელდება, რამდენსაც ახალი ნაწილები – 92-დან 97 პროცენტამდე. როდესაც მანქანებს მიაღწიათ დაახლოებით 40 ათასი მილი საგზაო მაჩვენებლით, რეკონსტრუქციის შემდეგ დამზადებული CV შეერთებები 35%-ით ნაკლებ მოძრაობას აჩვენებენ იმ იაფი შემცვლელი ვარიანტების შედარებით. მარილის კოროზიის გამოცდებმა კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი გამოავლინა. ლაზერული მიმართულების გამოყენებით მონტაჟირებული რკინიგზის კოლოფები ინარჩუნებენ ლოდის დასაშვებ მნიშვნელობებს 18%-ით გრძელი დროის განმავლობაში იმ ახალი ნაწილების შედარებით, რომლებიც არ არის OEM-ის წყაროდან, რაც ავტომობილების მდგრადობის 2024 წლის ანგარიშშია მოცემული. და აი, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტი: უმეტესობა ავტომობილის დამზადებელი კომპანიები ამ მონაცემებს უჭერს მხარს და ორიდან სამ წლამდე გათვლილ გარანტიას სთავაზობს, რაც ზუსტად იგივეა, რასაც ისინი უწევენ სრულიად ახალი საჭის სისტემის კომპონენტებისთვის.
50 უბანისთვის გატარებული მოდიფიცირებული ტვირთოვანი მანქანის 12-თვიანი შეფასება არ გამოავლინა ვადის გასვლის სიხშირეში აღდგენილ და ახალ ამორტიზატორებს შორის, რომლებიც ემორჩილებოდნენ რეპეტიტიულ 3 ფუტიან დარტყმებს. ორივე შენარჩუნებული ჰქონდა დამუშავების სითხის სიბლანტე საწარმოს სპეციფიკაციების 5%-ის ფარგლებში 15,000 მილის გავლის შემდეგ, თუმცა აღდგენილი მოწყობილობების საწყისი ღირებულება 40%-ით იყო ნაკლები (4WD Performance Quarterly 2023).
Აღდგენილი ოთხი წელის ნაწილები დღეს ფაქტობრივად იმდენად გრძელდება, თუ არა უფრო მეტი, ვიდრე ახალი ნაწილები, როდესაც ისინი შესაბამის ტესტირების პირობებში მოხვდებიან. 2022 წლის კვლევის მიხედვით, მრეწველობის სექტორში დაახლოებით 8-დან 10 აღდგენილ ძრავის გადაცემის მექანიზმზე თითქმის 8 ან გადააჭარბებს მწარმოებლის მიერ სტანდარტულ სიცოცხლის მოლოდინს, ხოლო ხუთი წლის განმავლობაში ინტენსიური გამოყენების შემდეგ. ამ მდგრადობის საიდუმლო მდგომარეობს იმ ნაწილების ჩასვლაში, რომლებიც დროთა განმავლობაში ილღობა, და გარკვეული გონიერი დიზაინის გაუმჯობესების დამატებაში. ვსაუბრობთ უკეთეს ხარისხის ლითონზე და განსაკუთრებით გაუმჯობესებულ სისქეზე, გარდა სხვა რამეობისა. ეს ცვლილებები ჩვეულებრივ ამ აღდგენილ ნაწილებს აძლევს დამატებით 12-დან 18 თვემდე გამოყენებად სიცოცხლეს, შედარებით მათ საწყის ანალოგებთან, სანამ ისევ ჩანაცვლება დასჭირდება.
Როდესაც გარანტიებზე გადმოვდგებით, უმეტესი პრემიუმ კლასის აღდგენითი დამხმარე წარმოების მწარმოებლები საკმაოდ მკაცრად უჭერენ შესაბამისობას თავიანთ პროდუქებს. დაახლოებით 8-დან 10 კომპანიიდან 8 იძლევა მინიმუმ ორი წლის გარანტიას, ხოლო დაახლოებით 40% კი სამი წლის გარანტიით მიდის უფრო შორს. ზოგიერთმა დამოუკიდებელმა ტესტირებამ აჩვენა, რომ აღდგენილი კომპონენტები საკმაოდ კარგად ასრულებენ მაღალი დატვირთვის პირობებში. მაგალითად, გადამყვანი კოლოფები და დიფერენციალები მიაღწიეს დაახლოებით 89%-იან საიმედოობას იმ მკაცრ 150 ათას მილიან სიმულაციებში, როგორც 2023 წლის მონაცემები აჩვენებს მასალების გამეორებითი გამოყენების შესახებ. რა ხდის ეს შესაძლებელს? ბევრი ასეთი წარმოება მკაცრი ISO სტანდარტების მიხედვით მიმდინარეობს. ისინი ჩვეულებრივ შეიცავს რამდენიმე ეტაპს წნევის შემოწმების, ზუსტი 3D სკანირების (დაშორებული დროის წილებამდე) და რეალური სიმულაციების შემოწმების სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით, რომლებიც დინამომეტრები ეწოდება.
Ხელახლა დამუშავებული ოთხი колოფის ნაწილები 30-40%-ით იაფია ახალ ანალოგებზე, რაც შეესაბამება OEM-ის საწარმოო სტანდარტებს, 2025 წლის ავტომობილების არაოფიციალური ანალიზის მიხედვით. ეს დანაზოგი მიიღება მასალების ხელახლა გამოყენებით და ეფექტური აღდგენით, არა სრული წარმოებით. კომერციული ავტოპარკებისთვის, რომლებიც წელიწადში 10+ ერთეულს ცვლიან, შეძენის საწყისი ხარჯები შეიძლება შემცირდეს 15,000 დოლარზე მეტით საიმედოობის შეუსუსტებლად.
Ცხოვრების ციკლის ეკონომიკა უპირატესობას ანიჭებს ხელახლა დამუშავებულ კომპონენტებს. ავტოპარკები აღნიშნავენ 30-50%-იან დაბალ მოვლის ხარჯებს ხუთი წლის განმავლობაში, როდესაც იყენებენ ხელახლა დამუშავებულ საჭის ნაწილებს (ინდუსტრიის მდგრადობის კვლევები). 12-24 თვის გარანტიით უცხოად გამოწვეული შეკეთების ხარჯები მცირდება, ხოლო ლოგისტიკის გაუმჯობესება ავტომობილის შეჩერების დროს 18-22%-ით ამცირებს, რაც ამაღლებს ოპერაციულ ეფექტურობას.
Როდესაც ოთხი მაუშის კომპონენტების რეკონსტრუქციაზე გველაპარაკია, ყოველწლიურად დაახლოებით 30 ათას ტონა ავტომობილის ნაწილს ვარჩევთ საყარეებისგან. ამ ნაწილების უმეტესობა საწყისი მასალის 70-დან 92 პროცენტამდე იყენებს მეორედ. 2021 წელს მიჩიგანის უნივერსიტეტის მდგრადობის ცენტრში ჩატარებულმა კვლევამ კიდევ უფრო შთამბეჭდავი მონაცემები გამოავლინა. კვლევის შედეგებმა აჩვენა, რომ ახალი ნაწილების წარმოებასთან შედარებით, რეკონსტრუქცია ნაწილების მიხედვით ნაგავის წარმოებას თითქმის სამ მეოთხედით ამცირებს. არ უნდა დავივიწყოთ დახურული ციკლური სისტემებიც. ეს პროცესები ახალი ნედლეულის მოპოვების საჭიროებას 70 პროცენტით ამცირებს, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ჩვენ გავლენას გარემოზე.
Პროდუქტის ცხოვრების ციკლზე ჩატარებული კვლევები აჩვენებს, რომ თავიდან დამუშავების პროცესები 68-დან 83 პროცენტამდე ნაკლებ ენერგიას იხარჯავს ახალი პროდუქის წარმოების შედარებით, ასევე გამოყოფს 73-დან 87 პროცენტამდე ნაკლებ ნახშირორჟანგის ემისიას, რაც 2021 წლის მიშიგანის უნივერსიტეტის კვლევის მიხედვით არის. მაგალითად, საჭის კომპონენტები - როდესაც ვსაუბრობთ აღნიშნული ნაწილების თავიდან დამუშავებით წარმოებაზე ახალი წარმოების ნაცვლად, ეს დაახლოებით 1,2 მილიონ ბრიტანულ თეპლობის ერთეულს (BTU) უზრუნველყოფს ენერგიის ეკონომიას. ეს დაახლოებით იმდენივეა, რამდენიც სჭირდება საშუალოდ 12 სახლის მთელდღია მუშაობის უზრუნველსაყოფად. 2021 წელს MDPI-ის გამოცემების მიერ გამოქვეყნებულმა სხვა ანგარიშზეც მსგავსი შედეგები იპოვება. კვლევამ აჩვენა, რომ თავიდან დამუშავებული პროდუქტები მოუხმარავს დაახლოებით 70 პროცენტით ნაკლებ ნედლეულს და არ არღვევს ორიგინალური მოწყობილობის მწარმოებლების მიერ დადგენილ ხარისხის სტანდარტებს მათი სიგრძისა და მუშაობის ხანგრძლივობის მიმართ ნორმალურ პირობებში.
Copyright © Miracle Oruide (guangzhou) Auto Parts Remanufacturing Co., Ltd. - Პრივატულობის პოლიტიკა
EN
Გამარჯვებული ახალიები