Amikor felújított négykerék-hajtású alkatrészekről van szó, ezek nem egyszerűen használt alkatrészek. Ezeket ugyanis gyári specifikációkig hozzák vissza, sőt néha még jobb állapotba, mint amilyen az eredetileg kicsomagolt változat volt. Mi különbözteti meg őket a hagyományos használt alkatrészekkel? Nos, minden elhasználódott magokkal kezdődik, amelyeken már láthatók a kopás jelei. Ezeket a magokat egy teljes folyamaton keresztül vizsgálják, amely során a szerelők darabonként szétszerelik, alaposan megtisztítják, majd minden egyes alkatrészét ellenőrzik. A kopásnak leginkább kitett fontos elemeket, például csapágyakat, tömítéseket és gumitömítéseket, minőségi cseredarabokra cserélik le, amelyek hasonlóak ahhoz, amit az autógyártó telepítene. Az eredmény? Olyan alkatrészek, amelyek majdnem olyan jól működnek, mint az újak, de általában kb. fele annyiba kerülnek. Mivel a gyártók megőrzik az erős fémtokot, és csak az idővel természetesen elöregedő alkatrészeket cserélik le, ez a módszer környezetbarát alternatívát nyújt a felfüggesztési rendszerek, a kormányzás és számos meghajtási alkatrész javítására, anélkül hogy mélyen a zsebünkbe kellene nyúlnunk.
Az újragyártási folyamat egy szigorú hétlépcsős sorrendet követ:
Azok az egységek, amelyek bármely fázisban meghibásodnak, újrahasznosításra kerülnek, így csak teljes mértékben megfelelő alkatrészek jutnak el a vásárlókhoz.
A legjobb felújító műhelyek az ISO 9001 szabványokhoz tartják magukat, és független ellenőrök vizsgálják a mérésektől kezdve egészen addig, hogy az anyagok mennyi ideig bírják ki. Vegyük példának a kormányműveket: ezeket 72 órán át tartó szimulált terhelési teszteknek vetik alá, amelyek durva terepen való vezetési körülményeket utánoznak. Az automataváltó alkatrészek még szigorúbb ellenőrzésen esnek át, több mint 500 sebességváltásnak megfelelő teszten mennek keresztül. Az előző évben a Commercial Vehicle Safety Alliance adatai szerint a felújított alkatrészek garanciális feltételei majdnem kilenc esetben tízből megegyeznek az új alkatrészekével. Ez valódi bizalmat jelez a termékminőség iránt, ami hiányzik a „regenerált” alternatíváknál, amelyek gyakran kihagyják a teljes szétszedési folyamatot, és nem rendelkeznek valós garanciális védelemmel sem.
A felújított felfüggesztésalkatrészek akár 92–97 százalékát is elérhetik az új alkatrészek élettartamának, ha megfelelő gondozásban és karbantartásban részesülnek. Amikor a járművek körülbelül 64 ezer kilométert futnak, a gyári felújítású CV-tengelyek valójában 35 százalékkal kevesebb mozgást mutatnak, mint az olcsóbb cserealkatrészek. Az ónkorróziós tesztek is érdekes eredményt hoztak: a lézeres igazítással szerelt keréktárcsák csapágyai 18 százalékkal hosszabb ideig tartják meg tűréshatáraikat, mint a nem gyári forrásból származó új alkatrészek, ezt az Automotive Durability Report 2024-es kiadványa támasztja alá. És itt jön egy további fontos szempont: a legtöbb autógyártó megerősíti ezt az adatot 2-3 év garanciával, amely pontosan megegyezik a teljesen új meghajtási alkatrészekre vonatkozó garanciális időtartammal.
Egy 50 sivatagi módosítású tehergépkocsiból álló, 12 hónapos értékelés nem talált különbséget az újrahasznosított és az új lengéscsillapítók meghibásodási aránya között ismétlődő, 3 láb magasból történő ejtési hatásoknak kitéve. Mindkét típus megőrizte a csillapítófolyadék viszkozitását az eredeti gyári előírásoktól számított 5%-on belül 15 000 mérföldnyi terep után, miközben az újrahasznosított egységek beszerzési költsége 40%-kal alacsonyabb volt (4WD Performance Quarterly 2023).
A mai napig gyártott felújított négykerék-hajtású alkatrészek megfelelő tesztelési körülmények között valójában ugyanolyan hosszú ideig, sőt akár még tovább is tartanak, mint az újak. A 2022-es iparági kutatások szerint a felújított meghajtási alkatrészek körülbelül nyolc a tízből elérte vagy túlszárnyalta azt az átlagos élettartamot, amit a gyártók szabványos elvárásnak tekintenek, miután öt teljes évig intenzíven használták őket. Ennek a tartósságnak a titka abban rejlik, hogy lecserélik az idővel kopásnak kitett alkatrészeket, és közben okos tervezési fejlesztéseket is beépítenek. Olyan dolgokra gondolunk, mint jobb minőségű fémek és lényegesen javított tömítőrendszerek. Ezek a változtatások általában 12, sőt akár 18 hónappal meghosszabbítják a felújított alkatrészek hasznos élettartamát az eredeti megfelelőikhez képest, mielőtt újra ki kellene cserélni őket.
A garanciát illetően a legtöbb prémium minőségű felújító gyártó meglehetősen határozottan áll a termékei mögött. A vállalatok körülbelül nyolc tizede legalább két éves garanciát kínál, míg kb. 40% még tovább megy, és három év garanciát biztosít. Egyes független tesztek azt mutatták, hogy ezek a felújított alkatrészek valójában kiválóan teljesítenek nehéz körülmények között. Például átviteli dobozok és differenciálművek esetében a megbízhatóság eléri a 89%-ot a kemény 150 ezer mérföldes szimulációk során, ahogyan azt a 2023-as anyagfelhasználási tanulmányok is igazolták. Mi teszi ezt lehetővé? Nos, sok ilyen üzem szigorú ISO-szabványokat követ. Ezek általában több lépcsős nyomásvizsgálatot, töredék hüvelyeg pontosságú, szuper pontos 3D-szkennelést és speciális berendezésekkel, úgynevezett dinamometerrel végzett valós körülmények közötti teljesítményellenőrzést foglalnak magukban.
A felújított négykerék meghajtású alkatrészek ára 30-40%-kal alacsonyabb, mint az újaké, miközben megfelelnek az OEM teljesítményszabványainak, ezt igazolja egy 2025-ös gépjármű-ipari utángyártói elemzés. Ezek a megtakarítások az anyagok újrafelhasználásából és hatékony helyreállításból származnak, nem pedig teljes gyártásból. Kereskedelmi flották esetében, amelyek évente 10 vagy több egységet cserélnek le, a kezdeti beszerzési költségek több mint 15 000 USD-rel csökkenthetők anélkül, hogy a megbízhatóság szenvedne.
Az életciklus-gazdaságtan előnyt jelent a felújított alkatrészek számára. A flották öt év alatt 30-50%-os alacsonyabb karbantartási költségeket jelentenek, amikor felújított hajtómű alkatrészeket használnak (iparági fenntarthatósági tanulmányok szerint). 12-24 hónapos garanciával a váratlan javítási költségek csökkennek, és az egyszerűsített logisztika 18-22%-kal csökkenti a járművek leállását, növelve ezzel a működési hatékonyságot.
Amikor a négykerék-hajtású járművek alkatrészeinek újraértékesítéséről van szó, évente körülbelül 30 ezer tonna autóalkatrész kerül el a szemétlerakókból. Ezeknek az alkatrészeknek a többsége az eredetileg meglévő anyag 70 és 92 százalékát használja fel újra. Egy 2021-ben készült tanulmány a Michigani Egyetem Fenntarthatósági Központjában is felfedezett valami lenyűgözőt. Eredményeik szerint az újraértékesítés közel háromnegyedével csökkenti az alkatrétenként keletkező hulladék mennyiségét az újonnan gyártott termékekhez képest. És ne feledkezzünk meg a zárt ciklusú rendszerekről sem. Ezek a folyamatok akár 70 százalékkal is csökkenthetik az új nyersanyagok kibányászásának szükségességét, ami jelentős különbséget jelent összességében a környezeti terhelés szempontjából.
A termékek életciklusával kapcsolatos tanulmányok azt mutatják, hogy a gyártmányok felújítása akár 68 és 83 százalékkal kevesebb energiát fogyaszt, mint az új termék előállítása, emellett a Michigani Egyetem 2021-es kutatása szerint körülbelül 73 és 87 százalékkal csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást. Vegyük példának a kormányzási alkatrészeket: amikor ezeket az alkatrészeket újraértékesítéssel gyártjuk le ahelyett, hogy újakat állítanánk elő, körülbelül 1,2 millió BTU energia megtakarítását eredményezi. Ez körülbelül annyi energia, amennyire tizenkét átlagos háztartásnak lenne szüksége egy egész nap során. Egy 2021-ben az MDPI kiadónál megjelent jelentés hasonló eredményekre jutott. A tanulmány kimutatta, hogy a felújított termékek körülbelül hetven százalékkal csökkentik a nyersanyag-felhasználást anélkül, hogy ennek következtében csökkenne a minőség, illetve az eredeti felszereléseket gyártó vállalatok által meghatározott élettartam- és teljesítményszabványok alá esnének normál használat mellett.
Copyright © Miracle Oruide (guangzhou) Auto Parts Remanufacturing Co., Ltd. - Adatvédelmi irányelvek
EN
Forró hírek