×
Als het gaat om gereviseerde vierwielaandrijvingscomponenten, zijn dit niet zomaar tweedehands onderdelen. Ze worden namelijk teruggebracht naar fabrieksspecificaties, of soms zelfs beter dan wat oorspronkelijk uit de doos kwam. Wat onderscheidt ze van gewone gebruikte onderdelen? Het proces begint met oude kernstukken die slijtage hebben opgelopen. Deze kernen worden volledig door een proces gehaald waarbij monteurs ze onderdelen voor onderdelen demonteren, grondig schoonmaken en vervolgens elk component controleren. Belangrijke onderdelen die in de loop van de tijd slijten, zoals lagers, afdichtingen en rubberen pakkingen, worden vervangen door hoogwaardige vervangingen, vergelijkbaar met wat de autofabrikant zou installeren. Het resultaat? Onderdelen die bijna net zo goed werken als gloednieuwe exemplaren, maar meestal ongeveer de helft van de prijs kosten. Aangezien fabrikanten de sterke metalen behuizing intact houden en alleen de onderdelen vervangen die van nature versleten raken, biedt deze aanpak een milieuvriendelijk alternatief voor het repareren van ophangsystemen, stuursystemen en allerlei aandrijflijncomponenten zonder uw portemonnee leeg te halen.
Het revisieproces volgt een zorgvuldige zevenstapssequentie:
Eenheden die op enig moment van het proces falen, worden gerecycled, zodat alleen volledig conform producten bij klanten terechtkomen.
De beste herconstructiewerkplaatsen houden zich aan ISO 9001-normen, en onafhankelijke auditors controleren alles van metingen tot de duurzaamheid van materialen. Neem als voorbeeld stuurgereedschappen: deze worden grondig getest onder gesimuleerde belasting gedurende 72 uur, waarbij ruw terrein wordt nagebootst. Transmissiedelen worden nog strenger beoordeeld en ondergaan tijdens de tests meer dan 500 versnellingen. Volgens gegevens van de Commercial Vehicle Safety Alliance van vorig jaar zijn garantievoorwaarden voor hergestelde onderdelen in bijna negen op de tien gevallen vergelijkbaar met die van gloednieuwe onderdelen. Dit toont echte vertrouwen in productkwaliteit, iets wat ontbreekt bij zogenaamde "gereviseerde" alternatieven, die vaak het volledige demontageproces overslaan en geen echte garantiebescherming bieden.
Ophangingsonderdelen die zijn gerenoveerd, blijven bij goede zorg en onderhoud ongeveer 92 tot 97 procent zo lang meegaan als gloednieuwe onderdelen. Wanneer voertuigen ongeveer 40.000 mijl op de teller hebben staan, vertonen gereviseerde CV-koppelingen daadwerkelijk 35% minder speling in vergelijking met goedkopere vervangopties. Tests met betrekking tot zoutcorrosie tonen ook iets interessants aan. Wielaandrijfassen die gebruikmaken van laseruitlijning behouden hun lager toleranties 18% langer dan reguliere nieuwe onderdelen van niet-OEM-bronnen, volgens het Automotive Durability Report dat in 2024 werd gepubliceerd. En hier is nog een punt dat de aandacht waard is: de meeste autofabrikanten ondersteunen al deze gegevens door garanties aan te bieden van twee tot drie jaar, wat exact overeenkomt met wat ze bieden voor volledig nieuwe aandrijflijnonderdelen.
Een 12-maandse evaluatie van 50 woestijn-geoptimaliseerde trucks toonde geen verschil in uitvalpercentages tussen gereviseerde en nieuwe schokdempers die werden blootgesteld aan herhaalde valimpacten van 3 voet. Beide behielden de viscositeit van de dempervloeistof binnen 5% van de fabrieksspecificaties na 15.000 mijl terreinrijden, hoewel gereviseerde eenheden een 40% lagere initiële kost hadden (4WD Performance Quarterly 2023).
Gereviseerde vierwielaandrijfcomponenten houden tegenwoordig eigenlijk net zo lang of zelfs langer dan gloednieuwe onderdelen, wanneer ze worden getest onder correcte omstandigheden. Uit onderzoek uit 2022 in de bedrijfstak blijkt dat ongeveer 8 op de 10 gereviseerde aandrijflijncomponenten na vijf volledige jaren intensief gebruik de door fabrikanten vastgestelde standaard levensverwachting halen of zelfs overtreffen. Het geheim achter deze duurzaamheid zit hem in het vervangen van onderdelen die gevoelig zijn voor slijtage en het toepassen van slimme verbeteringen in het ontwerp. We hebben het hierbij onder andere over betere metaalkwaliteit en sterk verbeterde afdichtsystemen. Deze aanpassingen geven gereviseerde onderdelen meestal een extra nuttige levensduur van 12 tot wel 18 maanden in vergelijking met de oorspronkelijke exemplaren voordat ze opnieuw vervangen moeten worden.
Wat garanties betreft, staan de meeste premium remanufacturers vrij stevig achter hun producten. Ongeveer 8 van de 10 bedrijven bieden minimaal twee jaar dekking, terwijl ongeveer 40% zelfs driejarige garanties aanbiedt. Enkele onafhankelijke tests hebben aangetoond dat deze geremoduleerde onderdelen in harde omstandigheden behoorlijk goed presteren. Overbrengingsbakken en differentiëlen bereikten bijvoorbeeld ongeveer 89% betrouwbaarheid tijdens zware simulaties van 150.000 mijl, volgens recente studies uit 2023 over materiaalhergebruik. Waardoor is dit mogelijk? Veel van deze bedrijven volgen strenge ISO-normen. Ze omvatten doorgaans meerdere fasen van druktesten, zeer nauwkeurige 3D-scans tot op fracties van een inch, en prestatietests in realistische omstandigheden met behulp van gespecialiseerde apparatuur, zogenaamde dynamometers.
Remanufactured 4-wiels onderdelen kosten 30-40% minder dan nieuwe equivalente onderdelen, terwijl ze voldoen aan OEM-prestatienormen, volgens een analyse van de auto-aftermarket uit 2025. Deze besparingen komen voort uit materiaalhergebruik en efficiënte restauratie in plaats van volledige productie. Voor commerciële wagenparken die jaarlijks 10 of meer eenheden vervangen, kunnen de initiële aanschaffingskosten met meer dan 15.000 dollar worden verlaagd zonder dat de betrouwbaarheid hieronder lijdt.
De levenscyclus-economie is gunstiger voor remanufactured componenten. Wagenparks melden 30-50% lagere onderhoudskosten over een periode van vijf jaar bij gebruik van remanufactured aandrijflijnonderdelen (volgens sectorale duurzaamheidsstudies). Met garanties die 12-24 maanden dekken, nemen onverwachte reparatiekosten af en door gestroomlijnde logistiek wordt de stilstand van voertuigen verminderd met 18-22%, wat de operationele efficiëntie verbetert.
Als het gaat om het opnieuw vervaardigen van vierwielaandrijfcomponenten, houden we jaarlijks ongeveer 30.000 ton auto-onderdelen uit stortplaatsen. De meeste van deze onderdelen hergebruiken tussen de zeventig en tweeënnegentig procent van wat oorspronkelijk aanwezig was. Een studie uit 2021 van het Sustainability Center van de Universiteit van Michigan toonde ook iets indrukwekkends aan. Uit hun bevindingen bleek dat hervervaardiging de afvalproductie per onderdeel met bijna driekwart vermindert in vergelijking met het geheel nieuw produceren. En laten we ook de gesloten lussenystemen niet vergeten. Deze processen verminderen de behoefte aan het winnen van nieuwe grondstoffen met maar liefst zeventig procent, wat een aanzienlijk verschil maakt voor onze algehele milieubelasting.
Studies naar productlevenscycli tonen aan dat remanufacturingprocessen tot 68 tot 83 procent minder energie verbruiken in vergelijking met de productie van compleet nieuwe producten, en dat ze ongeveer 73 tot 87 procent minder kooldioxide-uitstoot veroorzaken, volgens onderzoek van de Universiteit van Michigan uit 2021. Neem bijvoorbeeld stuursystemen: wanneer we deze onderdelen via remanufacturing in plaats van door nieuwe productie vervaardigen, wordt ongeveer 1,2 miljoen BTU aan energie bespaard. Dat is ongeveer het energieverbruik dat nodig is om twaalf gemiddelde huishoudens een hele dag lang van stroom te voorzien. In 2021 verscheen ook een rapport via MDPI-publicaties met soortgelijke resultaten. De studie toonde aan dat geremaneerde producten het gebruik van grondstoffen met ongeveer zeventig procent verminderen, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteitsnormen van de originele fabrikant wat betreft levensduur en prestaties onder normale omstandigheden.
Copyright © Miracle Oruide (guangzhou) Auto Parts Remanufacturing Co., Ltd. - Privacybeleid
EN
Hot News