EN
W 2025 roku globalny rynek posprzedażowy motoryzacyjny przeżywa głęboką transformację, a silniki regenerowane stają się wyraźnie preferowanym wyborem w Europie i na Bliskim Wschodzie. Pobudzane surowymi przepisami środowiskowymi, pilnymi problemami kosztów oraz postępem technologicznym, oba te kluczowe rynki coraz częściej wybierają rozwiązania regenerowane zamiast nowych silników. Dla firm takich jak ORUIDE, specjalizujących się w wysokiej jakości regenerowanych komponentach samochodowych, zrozumienie głównych czynników napędzających tę tendencję jest kluczowe dla odpowiadania na potrzeby rynku. Przyjrzyjmy się bliżej najważniejszym czynnikom kształtującym to preferencje i temu, co oznaczają one dla uczestników branży.
1. Europa: Polityka i cykliczność – od „zielonej opcji” do „konieczności biznesowej”
Europa od dawna jest pionierem w dziedzinie zrównoważonego rozwoju, a rok 2025 stanowi przełomowy moment dla jej agendy gospodarki o obiegu zamkniętym w sektorze motoryzacyjnym. Dzięki zaktualizowanym przepisom Unii Europejskiej dotyczącym pojazdów wycofanych z eksploatacji (ELV) oraz nadchodzącą ustawie o gospodarce o obiegu zamkniętym, region tworzy obowiązkowe i bodźcowe warunki dla produkcji odnowionej. Regulacyjne wsparcie popycha produkcję odnowioną do centrum strategii biznesowych europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Nowa dyrektywa Prawo-do-Naprawy 2.0 (Right-to-Repair 2.0), której wejście w życie zaplanowano na lipiec 2025 roku, zobowiązuje producentów oryginalnego wyposażenia (OEM) do udostępnienia 85% części silnika do procesu regeneracji — bezprecedensowe wymaganie, które zmienia strukturę łańcucha dostaw. Połączone z wzmocnionym systemem rozszerzonej odpowiedzialności producentów (EPR), te polityki tworzą szansę rynkową warte 9,4 miliarda euro dla odnowionych silników już w 2025 roku.
Ścisłe przepisy wymuszają przejście na produkcję odnowioną — Operatorzy flot przyspieszają wdrożenie — napędzane korzyściami z całkowitych kosztów posiadania i emisji
W wrześniu 2025 roku Parlament Europejski oficjalnie przyjął nowe przepisy dla sektora motoryzacyjnego, wprowadzające wiążące cele dotyczące wykorzystania materiałów wtórnych oraz rozszerzające odpowiedzialność producenta (EPR). Zgodnie z tymi regulacjami, nowe pojazdy muszą być zaprojektowane tak, aby można je było łatwo demontować, priorytetowo umożliwiając ponowne użycie i regenerację komponentów, takich jak silniki. Od 2031 roku (sześć lat po wejściu w życie przepisów) nowe pojazdy muszą zawierać co najmniej 20% plastiku z surowców wtórnych, a od 2035 roku ten wskaźnik wzrośnie do 25%. Choć Euric (Europejska Konfederacja Przemysłu Recyklingowego) uważa, że te cele mogłyby być ambitniejsze, już teraz wyznaczają one jasny kierunek polityki: UE ma na celu podwojenie wskaźnika wykorzystania materiałów cyrkularnych z 11,8% do 24% do 2030 roku. Przedsiębiorcze firmy zarządzające flotami pojazdów już dziś korzystają z tej zmiany. DHL Supply Chain podpisał ostatnio pięcioletnią umowę na przekształcenie 30% swojej europejskiej floty ciężarówek liczącej 18 000 pojazdów na silniki long-block z regeneracji do 2027 roku. Gigant logistyczny wskazuje dwa kluczowe korzyści: 38% redukcję całkowitych kosztów posiadania (TCO) oraz 52% spadek emisji zakumulowanego CO₂ — wskaźniki te idealnie odpowiadają zarówno celom zrównoważonego rozwoju UE, jak i celom zyskowności przedsiębiorstw.
Dla operatorów flot i warsztatów naprawczych przestrzeganie tych zasad oznacza odwołanie się do silników regenerowanych. W przeciwieństwie do nowych silników, które w dużej mierze zależą od surowców pierwotnych, jednostki regenerowane wykorzystują ponownie nawet 80% podstawowych komponentów, znacznie ograniczając zależność od eksploatacji surowców naturalnych – procesu odpowiedzialnego za 90% globalnej utraty różnorodności biologicznej. Dodatkowo, Mechanizm Korygowania Emisji Weglowa na Granicach UE (CBAM), obowiązujący od 2025 roku, nakłada cła karbonowe na import towarów o wysokich emisjach, co czyni silniki regenerowane (które zmniejszają emisję CO₂ o około 80% w porównaniu z nowymi) jeszcze bardziej konkurencyjnymi cenowo. Ten pęd napędzany jest również przez Mechanizm Korygowania Emisji Weglowa na Granicach UE (CBAM), który nakłada cła karbonowe na import towarów o wysokich emisjach.
Popyt rynkowy spotyka się z technologią
Europejscy konsumenci i przedsiębiorstwa już nie traktują silników regenerowanych jako opcji „drugiego gatunku”. Postęp technologiczny podniósł ich jakość do poziomu zbliżonego do oryginału: napawanie laserowe i skanowanie 3D zwiększyły precyzję o 40%, a systemy kontroli jakości wspomagane sztuczną inteligencją utrzymują wskaźnik wad poniżej 0,3%. Zgodnie z badaniem branżowym z 2025 roku, 72% właścicieli pojazdów w Europie wyraża gotowość zapłacenia nawet do 85% ceny nowego silnika za certyfikowaną jednostkę regenerowaną.
Zaufanie to jest umacniane przez standaryzowane certyfikaty. Rozporządzenie UE w sprawie ekoprojektowania dla zrównoważonych produktów (ESPR), które wszło w życie w lipcu 2024 roku, wprowadza rygorystyczne kryteria wydajności dla regenerowanych komponentów, zapewniając przejrzystość i spójność.
Dla ORUIDE dostosowanie się do tych standardów oznacza wejście na rynek, na którym silniki regenerowane stanowią już 28% wymian układów napędowych w pojazdach użytkowych.
2. Bliski Wschód: Efektywność kosztowa odgrywa główną rolę
Na Bliskim Wschodzie przyczynami przyjęcia silników regenerowanych są głównie aspekty ekonomiczne, choć również zrównoważony rozwój zyskuje na znaczeniu. Wraz ze wzrostem liczby posiadanych pojazdów, eksplodującymi kosztami utrzymania oraz zachętami rządowymi dla rozwiązań opłacalnych, region ten staje się rynkiem o wysokich tempach wzrostu dla regenerowanych komponentów. Silniki regenerowane pomagają na Bliskim Wschodzie sprostać dwóm pilnym wyzwaniom: nieprzystępnym cenom nowych części OEM oraz ekstremalnemu klimatowi, który skraca żywotność układów napędowych. Na obszarze Rady Współpracy Państw Zatoki Perskiej (GCC) temperatury osiągają 50°C, a wilgotność dochodzi do 90% – warunki te obciążają silniki i powodują wzrost kosztów konserwacji. Silniki regenerowane, szczególnie te ulepszone pod kątem lokalnych warunków, oferują korzystny poziom przystępności cenowej i trwałości.
Oszczędności kosztów: Nie do zignorowania przewaga
Rynek motoryzacyjny na Bliskim Wschodzie doświadcza ogromnego rozwoju: same Kuwait ma około 1,5 miliona zarejestrowanych pojazdów, a liczba ta rośnie co roku. Dla klientów indywidualnych oraz operatorów flot koszt nowych silników jest nieosiągalny: jednostki regenerowane oferują oszczędności od 30% do 50% w porównaniu z nowymi, a w niektórych przypadkach (takich jak Kuwait) oszczędności sięgają nawet 40%. Regenerowany silnik wysokoprężny spełniający normę Euro 5 kosztuje o 40% mniej niż nowy oryginalny komponent w państwach Rady Współpracy Zatoki (GCC).
Ta przewaga jest jeszcze większa ze względu na unikalne wyzwania operacyjne regionu. Wiele krajów Bliskiego Wschodu polega na importowanych pojazdach, co powoduje długie czasy dostawy nowych części silnikowych — czasem nawet do 30 dni. Silniki regenerowane są natomiast często dostępne dzięki lokalizowanym łańcuchom dostaw, co skraca przestoje. Badanie przypadku warsztatu naprawczego w Kuwejcie wykazało, że przejście na silniki regenerowane skróciło czas, przez który pojazdy były niedostępne, o 60%, co zwiększyło satysfakcję klientów i częstsze powroty.
3. ORUIDE: Twój partner w zakresie regenerowanych silników dostosowanych do rynku
Niezależnie od tego, czy chodzi o Europę, czy Bliski Wschód, popyt na regenerowane silniki opiera się na trzech filarach: zgodności, jakości i opłacalności. Proces regeneracji ORUIDE został zaprojektowany tak, aby spełniać te potrzeby w sposób bezpośredni.
Wizja na przyszłość: 2025 rok i okres dalszy
Oczekuje się, że globalny rynek regenerowanych silników będzie rosnąć w tempie średniorocznym (CAGR) wynoszącym 11,8% do 2030 roku, przy czym Europa i Bliski Wschód będą stanowić znaczącą część tego wzrostu. W Europie nadchodząca ustawa dotycząca gospodarki o obiegu zamkniętym dalej zwiększy popyt, tworząc jednolity rynek dla wtórnych surowców. Na Bliskim Wschodzie plany modernizacji floty w Arabii Saudyjskiej będą napędzać wzrost zamówień na opłacalne rozwiązania napędowe.
Dla firm działających w tych regionach wybór jest jasny: silniki regenerowane to już nie trend – to konieczność strategiczna. Dzięki skupieniu ORUIDE na jakości, zgodności z przepisami i lokalnych usługach, jesteśmy gotowi by być Twoim zaufanym partnerem w opanowaniu tego rosnącego rynku.
Chcesz dowiedzieć się, jak regenerowane silniki ORUIDE mogą obniżyć Twoje koszty i zwiększyć zrównoważony rozwój? Skontaktuj się już dziś z naszym zespołem regionalnym, aby otrzymać spersonalizowaną ofertę.