EN
2025. gadā pasaules automašīnu pēcpārdošanas tirgus piedzīvo dziļu pārmaiņu, un Eiropā un Vidusrietumu Austrumos atjaunotie dzinēji kļūst par izcilu izvēli. Šo divu galveno tirgu pieaugošā pieņemšana atjaunotiem risinājumiem vietā brandnieviem dzinējiem ir motivēta ar stingrām vides politikas prasībām, aktuālām izmaksu problēmām un tehnoloģiskajām ieguvēm. Uzņēmumiem, piemēram, ORUIDE, kas specializējas augstas kvalitātes atjaunotu automašīnu komponentu ražošanā, ir būtiski saprast šīs tendences galvenos stimuli, lai atbilstu tirgus prasībām. Apskatīsim galvenos faktorus, kas veido šo preferenci, un to nozīmi nozares dalībniekiem.
1. Eiropa: politika un cirkulārā ekonomika – no «zaļās izvēles» līdz «uzņēmējdarbības nepieciešamībai»
Eiropa jau senatnē ir bijusi ilgtspējīgas attīstības priekšgala, un 2025. gads ir būtisks gads tās automobiļu apgrozības ekonomikas darbības programmai. Ar ES jauninātajiem Nolietoto transportlīdzekļu (NTL) noteikumiem un tuvojošos Apgrozības ekonomikas likumu reģions veido obligātu un stimulētu vidi atjaunotu komponentu ražošanai. Regulatīvie faktori virza atjaunotu komponentu ražošanu uz Eiropas automobiļu biznesa stratēģijas centru. ES jaunā „Tiesības remontēt 2.0” direktīva, kas stāsies spēkā 2025. gada jūlijā, paredz, ka OEM ražotājiem jānodrošina 85 % dzinēju komponentu pieejamība atjaunošanai — bezprecedenta prasība, kas pārveido piegādes ķēdi. Kopā ar nostiprināto Paplašinātās ražotāju atbildības (PRA) shēmu šīs politikas vienīgi 2025. gadā rada 9,4 miljardu eiro tirgus iespēju atjaunotiem dzinējiem.
Stingrās regulas piespiež pāreju uz atjaunotu komponentu izmantošanu — flotes operators steidzas pieņemt šo risinājumu, vadīti pa galīgās izmaksas (TCO) un emisiju samazināšanas ieguvumiem
2025. gada septembrī Eiropas Parlaments oficiāli pieņēma jaunus noteikumus automobiļu nozarei, ieviešot saistošus mērķus atkārtoti izmantojamā materiāla izmantošanai un paplašinot ražotāju atbildību (EPR). Saskaņā ar šiem noteikumiem jaunajiem automobiļiem jābūt projektētiem tā, lai tos būtu viegli demontēt, prioritāti dodot komponentu, piemēram, dzinēju, atkārtotai izmantošanai un remontēšanai. Līdz 2031. gadam (sešus gadus pēc noteikumu stāšanās spēkā) jaunajiem automobiļiem jāsatur vismaz 20 % atkārtoti izmantota plastmasa, un līdz 2035. gadam šis rādītājs jāpalielina līdz 25 %. Kaut arī Euric (Eiropas pārstrādes industrijas konfederācija) apgalvo, ka šie mērķi varētu būt ambiciozāki, tie jau norāda uz skaidru politikas virzienu: ES mērķis ir līdz 2030. gadam divkāršot savu cirkulārā materiāla izmantošanas ātrumu no 11,8 % līdz 24 %. Uz nākotni vērsto auto parku ekspluatācijas uzņēmumu priekšgala jau izmanto šo pāreju. Nesen DHL Supply Chain parakstīja piecu gadu ilgu līgumu, lai līdz 2027. gadam pārveidotu 30 % no sava 18 000 kravas automobiļu lielā Eiropas auto parka, izmantojot remontētus garos dzinējus. Šis loģistikas milzis norāda divus galvenos priekšrocību punktus: 38 % samazinājumu kopējās īpašuma izmaksās (TCO) un 52 % samazinājumu iebūvētajā CO₂ — rādītājus, kas pilnīgi atbilst ES ilgtspējas mērķiem un uzņēmumu peļņas mērķiem.
Auto parka operatoriem un remonta darbnīcām šo noteikumu ievērošana nozīmē pāreju uz atjaunotiem dzinējiem. Atšķirībā no jauniem dzinējiem, kuriem lielā mērā nepieciešami neapstrādāti materiāli, atjaunotie vienību bloki atkārtoti izmanto līdz pat 80% pamatkomponentu, tādējādi ievērojami samazinot atkarību no neapstrādāto materiālu iegūšanas — procesa, kas ir atbildīgs par 90% no pasaules bioloģiskās daudzveidības zuduma. Papildus tam ES oglekļa robežas pielāgošanas mehānisms (CBAM), kas stāsies spēkā 2025. gadā, uzliek oglekļa muitas maksājumus augstas emisijas importam, tādējādi padarot atjaunotos dzinējus (kuru CO₂ emisijas ir aptuveni par 80% zemākas nekā jaunu dzinēju) vēl rentablākus. Šo impulsu papildus pastiprina ES oglekļa robežas pielāgošanas mehānisms (CBAM), kas uzliek oglekļa muitas maksājumus augstas emisijas importam.
Tirgus pieprasījums saskan ar tehnoloģiju
Eiropas patērētāji un uzņēmumi vairs neredz remontētos dzinējus kā „otrās kvalitātes” izvēli. Tehnoloģiju attīstība ir pacēlusi to kvalitāti līdz gandrīz oriģinālajam līmenim: lasersakausēšana un 3D skenēšana ir uzlabojusi precizitāti par 40 %, kamēr ar mākslīgā intelekta palīdzību darbojošās kvalitātes kontroles sistēmas uztur defektu līmeni zem 0,3 %. 2025. gada nozares aptauja atklāja, ka 72 % Eiropas automašīnu īpašnieku ir gatavi maksāt līdz 85 % no jauna dzinēja cenas par sertificētu remontētu dzinēju.
Šo uzticību nostiprina standartizētā sertifikācija. ES Ekodizaina regulativa par ilgtspējīgiem produktiem (ESPR), kas stājās spēkā 2024. gada jūlijā, nosaka stingrus veiktspējas kritērijus remontētajām sastāvdaļām, nodrošinot pārredzamību un vienveidību.
ORUIDE šo standartu ievērošana nozīmē piekļuvi tirgum, kur remontētie dzinēji jau veido 28 % komerciālo transportlīdzekļu piedziņas sistēmu nomaiņas.
2. Vidusjozums: Izmaksu efektivitāte ir centrālā prioritāte
Tuvo Austrumos reģionā remontētu dzinēju izmantošanas galvenie stimuli ir vairāk saistīti ar ekonomiskiem apsvērumiem—tomēr ilgtspēja arvien vairāk iegūst nozīmi. Palielinoties transportlīdzekļu īpašniecībai, strauji augot apkopes izmaksām un valdības piedāvājot stimulu pasākumus izdevīgiem risinājumiem, šis reģions kļūst par augsta izaugsmes tirgu remontētām sastāvdaļām. Tuvo Austrumu reģionā remontēti dzinēji risina divas steidzamas problēmas: neizpildāmas jaunu OEM daļu izmaksas un ekstremālais klimats, kas saīsina dzinēju sistēmu kalpošanas laiku. Visā Sadarbības padomē (GCC) temperatūras paaugstinās līdz 50 °C, bet mitruma līmenis sasniedz 90 % — apstākļi, kas liek dzinējiem pārslodzīties un palielina apkopes izmaksas. Remontēti dzinēji, īpaši tie, kas uzlaboti reģiona apstākļiem, piedāvā veiksmīgu kombināciju no pieejamības un izturības.
Izmaksu taupīšana: Neiedomājama priekšrocība
Tuvo Austrumu automašīnu tirgus strauji aug: tikai Kuvaitā ir aptuveni 1,5 miljoni reģistrētu transportlīdzekļu, un šis skaits katru gadu pieaug. Gan individuāliem klientiem, gan flotes operatoriem jaunu dzinēju izmaksas ir nepanesamas: atjaunotie dzinēji nodrošina ietaupījumus 30–50% salīdzinājumā ar jauniem dzinējiem, bet dažos gadījumos (piemēram, Kuvaitā) ietaupījumi var sasniegt pat 40%. Atjaunots Euro 5 dīzeļdzinējs KDS reģionā maksā par 40% mazāk nekā jauns OEM dzinējs.
Šo priekšrocību pastiprina reģiona unikālie ekspluatācijas izdevumi. Daudzas Tuvo Austrumu valstis atkarīgas no importētām automašīnām, kas rada ilgus piegādes laikus jauniem dzinēju komponentiem — reizēm līdz pat 30 dienām. Savukārt atjaunotie dzinēji bieži ir pieejami caur lokalizētām piegādes ķēdēm, tādējādi samazinot transportlīdzekļu ekspluatācijas pārtraukumu ilgumu. Kuvaitā veiktā remontdarbnīcas gadījuma analīze liecina, ka pāreja uz atjaunotiem dzinējiem samazināja transportlīdzekļu ekspluatācijas pārtraukumu laiku par 60%, uzlabojot klientu apmierinātību un veicinot atkārtotus pasūtījumus.
3. ORUIDE: Jūsu partneris tirgum atbilstošu remontētu dzinēju piedāvāšanā
Vai nu Eiropā, vai Vidusrietumu reģionā prasība pēc remontētiem dzinējiem balstās uz trim pamatstabiem: atbilstību, kvalitāti un izmaksu efektivitāti. ORUIDE remontēšanas process ir izstrādāts tieši šo vajadzību apmierināšanai.
Skatoties uz nākotni: 2025. gads un tā tālāk
Pasaules remontēto dzinēju tirgus, prognozējams, augt 11,8 % gadā (CAGR) līdz 2030. gadam, kur Eiropa un Vidusrietumu reģions šajā izaugsmē ieguldīs būtisku daļu. Eiropā tuvojošais Aplēcēs ekonomikas likums paplašinās pieprasījumu, izveidojot vienotu tirgu otrreizējiem izejvielām. Vidusrietumu reģionā Saūda Arābijas plāni modernizēt transportlīdzekļu parku veicinās pieprasījuma pieaugumu pēc izmaksu efektīvām dzinēju sistēmām.
Uzņumniekiem, kuri darbojas šajās reģionos, izvēle ir skaidra: atjaunotie dzinēji vairs nav tendence — tie ir stratēģiska nepieciešamība. Ar ORUIDE uzmanību kvalitātei, atbilstībai un lokālajam servisam mēs esam gatavi būt jūsu uzticamais partneris šī augošā tirgus apgūšanā.
Vai esat gatavs uzzināt, kā ORUIDE atjaunotie dzinēji var samazināt jūsu izmaksas un veicināt ilgtspējīgumu? Sazinieties ar mūsu reģionālo komandu jau šodien, lai saņemtu pielāgotu piedāvājumu.