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2025년, 글로벌 자동차 애프터마켓은 심도 있는 변화를 겪고 있으며, 유럽과 중동 지역에서 리퍼브 엔진이 두드러진 선택으로 떠오르고 있습니다. 엄격한 환경 정책, 절박한 비용 문제, 기술 발전이라는 요인들에 힘입어 이 두 주요 시장은 점점 더 순정 엔진보다 리퍼브 솔루션을 선호하고 있습니다. 고품질 리퍼브 자동차 부품을 전문으로 하는 ORUIDE와 같은 기업들에게는 이러한 추세 뒤에 있는 핵심 동인을 이해하는 것이 시장 수요에 부응하기 위해 매우 중요합니다. 이 선호 현상을 형성하는 주요 요인들과 업계 관계자들에게 어떤 의미를 가지는지 살펴보겠습니다.
1. 유럽: 정책과 순환성 – '친환경 선택'에서 '비즈니스 필수 과제'로
유럽은 오랫동안 지속 가능 발전의 선두주자였으며, 2025년은 자동차 순환경제 의제에 있어 중대한 전환점이 되고 있습니다. EU의 개정된 폐차량(ELV) 규정과 다가오는 순환경제법에 따라 유럽은 재제조를 위한 의무적이고 인센티브 기반의 환경을 조성하고 있습니다. 이러한 규제적 지원은 재제조를 유럽 자동차 산업 전략의 핵심으로 밀어내고 있습니다. 2025년 7월 발효 예정인 EU의 새로운 '수리할 권리 2.0'(Right-to-Repair 2.0) 지침은 OEM들이 엔진 부품의 85%를 재제조가 가능하도록 공개해야 한다고 규정하고 있으며, 이는 공급망을 재편하는 전례 없는 요구사항입니다. 강화된 생산자책임재활용의무(EPR) 제도와 결합될 경우, 이러한 정책들은 오직 2025년 한 해에만 재제조 엔진 시장에 94억 유로의 기회를 창출하게 됩니다.
엄격한 규제가 재제조로의 전환을 강제 – 총소유비용(TCO)과 배출 감소를 위한 이점에 따라 운용사들이 신속히 도입 가속
2025년 9월, EU 의회는 자동차 산업 부문을 위한 새로운 규정을 공식적으로 채택하며 재활용 소재 사용에 대한 구속력 있는 목표치를 도입하고 생산자책임재활용의무(EPR)를 확대하였다. 이 규정에 따르면 신차는 엔진과 같은 부품의 재사용 및 재제조를 우선시할 수 있도록 분해가 용이한 방식으로 설계되어야 한다. 시행 후 2031년까지 신차에는 최소 20% 이상의 재활용 플라스틱이 포함되어야 하며, 2035년에는 이 비율이 25%로 상승하게 된다. 유럽재활용산업연합회(Euric)는 이러한 목표치가 더 야심 차게 설정될 수 있었다고 주장하지만, 이미 명확한 정책 방향성이 제시되고 있다. 즉, EU는 2030년까지 순환형 자원 사용률을 기존 11.8%에서 24%로 두 배 가량 끌어올리려는 목표를 가지고 있는 것이다. 선견지명을 갖춘 운송 차량 운영사들은 이미 이러한 변화로부터 이점을 얻고 있다. DHL 서플라이 체인은 최근 2027년까지 자사의 유럽 내 18,000대 트럭 중 30%를 재제조된 롱블록 엔진으로 전환하는 내용의 5년간 계약을 체결했다. 이 물류 대기업은 총소유비용(TCO)을 38% 절감할 수 있고, 내재된 CO₂를 52% 줄일 수 있다는 두 가지 주요 이점을 강조하고 있으며, 이러한 성과 지표는 EU의 지속 가능성 목표와 기업의 수익 목표 모두와 완벽하게 부합한다.
운송 업체 및 정비소의 경우, 이러한 규제를 준수한다는 것은 리퍼브리케이티드 엔진(재제조 엔진)으로 전환해야 함을 의미한다. 순수 신규 엔진은 주로 새로운 소재에 의존하는 반면, 재제조 엔진은 코어 부품의 최대 80%까지 재사용함으로써 원자재 채굴에 대한 의존도를 크게 줄일 수 있다. 이는 전 세계 생물다양성 손실의 90%를 책임지는 과정이다. 또한 2025년부터 시행되는 EU의 탄소국경세조정제도(CBAM)는 고배출 수입품에 탄소 관세를 부과함으로써 새로 제조된 엔진보다 약 80% 정도 CO₂ 배출량을 감축하는 재제조 엔진을 훨씬 더 비용 경쟁력 있게 만든다. 이러한 추세는 고배출 수입품에 탄소 관세를 부과하는 EU의 탄소국경세조정제도(CBAM)에 의해 더욱 가속화되고 있다.
시장 수요와 기술의 만남
유럽의 소비자와 기업들은 리퍼브 엔진을 더 이상 '차선책'으로 보지 않습니다. 기술적 발전으로 인해 그 품질이 거의 새 제품 수준에 도달했으며, 레이저 클래딩과 3D 스캐닝 기술은 정밀도를 40% 향상시켰고, AI 기반 품질 관리 시스템은 결함률을 0.3% 미만으로 유지하고 있습니다. 2025년 업계 조사에 따르면, 유럽 차량 소유자의 72%가 인증된 리퍼브 엔진에 새 엔진 가격의 최대 85%까지 지불할 의사가 있는 것으로 나타났습니다.
이러한 신뢰는 표준화된 인증 제도에 의해 강화되고 있습니다. 2024년 7월 발효된 EU의 '지속 가능한 제품을 위한 에코디자인 규정(ESPR)'은 리퍼브 부품에 엄격한 성능 기준을 설정하여 투명성과 일관성을 보장합니다.
ORUIDE에게 이러한 기준에 부합하는 것은 리퍼브 엔진이 이미 상용차 동력장치 교체의 28%를 차지하고 있는 시장에 진입할 수 있는 기회를 의미합니다.
2. 중동: 비용 효율성이 중심 무대에
중동 지역에서 리퍼브리케이션 엔진 채택의 주요 동인은 경제적 요인이 중심이지만, 지속 가능성에 대한 관심도 점차 확산되고 있다. 차량 보유 대수 증가, 급등하는 유지보수 비용, 비용 효율적인 솔루션을 위한 정부 인센티브 등이 맞물리면서 이 지역은 리퍼브리케이션 부품의 고성장 시장으로 부상하고 있다. 중동 지역에서 리퍼브리케이션 엔진은 두 가지 시급한 과제를 해결한다. 바로 새 순정(OEM) 부품의 지나치게 높은 비용과 파워트레인 수명을 단축시키는 극한의 기후 조건이다. 걸프 협력 이사회(GCC) 전역에서는 기온이 50°C까지 치솟고 습도가 90%에 달하는 등 엔진에 큰 부담을 주며 유지보수 비용을 증가시키는 환경이 조성된다. 특히 지역 조건에 맞춰 업그레이드된 리퍼브리케이션 엔진은 저렴한 가격과 뛰어난 내구성을 동시에 제공함으로써 경쟁력 있는 선택지가 되고 있다.
비용 절감: 간과할 수 없는 장점
중동의 자동차 시장은 급성장 중이다. 쿠웨이트만 해도 등록된 차량이 약 150만 대에 달하며 매년 그 수가 증가하고 있다. 개인 고객과 플리트 운영자 모두에게 신규 엔진 비용은 부담스러운데, 리퍼브된(재제조) 엔진은 신규 제품 대비 30%에서 50%까지 비용을 절감할 수 있으며, 일부 지역(예: 쿠웨이트)에서는 최대 40%까지 비용을 줄일 수 있다. 리퍼브된 유로 5 디젤 엔진은 GCC 지역에서 새 OEM 제품보다 40% 저렴하다.
이러한 이점은 중동 지역의 고유한 운용상 어려움으로 인해 더욱 강조된다. 중동의 많은 국가들이 수입 차량에 의존하고 있어 신규 엔진 부품 조달에 장기간이 소요되며, 때때로 최대 30일까지 지연되기도 한다. 반면 리퍼브된 엔진은 지역 기반 공급망을 통해 신속하게 확보할 수 있어 가동 중단 시간을 줄일 수 있다. 쿠웨이트의 정비소 사례 연구에 따르면, 리퍼브된 엔진으로 전환한 결과 차량의 서비스 불가 시간이 60% 단축되어 고객 만족도와 재이용률이 향상되었다.
3. ORUIDE: 시장 수요에 부합하는 리퍼브리케이티드 엔진의 파트너
유럽이나 중동을 막론하고, 리퍼브리케이티드 엔진에 대한 수요는 규제 준수, 품질, 비용 효율성이라는 세 가지 기둥에 달려 있습니다. ORUIDE의 리퍼브리케이션 공정은 이러한 요구 사항을 정면으로 해결하도록 설계되었습니다.
앞으로의 전망: 2025년 및 그 이후
전 세계 리퍼브리케이티드 엔진 시장은 2030년까지 연평균 11.8% 성장할 것으로 예상되며, 유럽과 중동 지역이 이 성장세에서 상당한 비중을 차지할 전망입니다. 유럽에서는 향후 시행될 예정인 순환경제법(Circular Economy Act)이 2차 원자재에 대한 단일 시장을 조성함으로써 수요를 더욱 확대할 것입니다. 중동에서는 사우디아라비아의 차량 보유대수 현대화 계획이 비용 효율적인 동력장치 솔루션에 대한 주문 급증을 견인할 것입니다.
이 지역에서 사업을 운영하는 기업들에게 선택은 명확합니다. 재제조 엔진은 더 이상 유행이 아니라 전략적 필수 요소입니다. ORUIDE는 품질, 규정 준수 및 지역 맞춤형 서비스에 중점을 두고 있으며, 성장하고 있는 이 시장을 함께 헤쳐 나갈 신뢰할 수 있는 파트너가 되어 드릴 준비가 되어 있습니다.
ORUIDE의 재제조 엔진이 어떻게 비용을 절감하고 지속 가능성을 높여줄 수 있는지 알아보시겠습니까? 맞춤형 견적을 받으려면 오늘 당사 지역 팀에 문의하십시오.