×
Şanzıman yağı, otomatik şanzımanlarda önemli hidrolik bileşen olarak görev yapar ve aynı anda birkaç önemli işi üstlenir. Yüzlerce küçük hareketli parçanın aşırı hızlı aşınmasını önlemek için gerekli yağlamayı sağlayarak koruma sağlar. Bu sıvı, çalışma sırasında parçaların birbirine sürtünmesiyle oluşan fazla ısıyı da uzaklaştırılmasına yardımcı olur. Bir diğer temel işlevi ise viteslerin tereddüt etmeden sorunsuz geçişini sağlamak için doğru basıncı korumaktır. Ayrıca zamanla iç kısımdaki bileşenlere zarar verebilecek küçük parçacıkları da tutarak filtreleme görevi görür. Şanzıman yağını normal motor yağından ayıran şey, sıcaklık değişimlerine karşı gösterdiği dirençtir. Çoğu yağ yoğun ısı altında bozulur veya soğuk havalarda çok kalınlaşırken, şanzıman yağı eksi 40 Fahrenheit ile yaklaşık 400 Fahrenheit arasındaki sıcaklıklara maruz kaldığında bile kullanışlı kıvam aralığında kalır. Bu sistemlerde düzenli olarak çalışan teknisyenler, şanzıman yağını temiz tutmak ve uygun seviyede bulundurmak gerektiğini sıklıkla vurgular; bu yalnızca iyi bir bakım uygulaması değil, aynı zamanda ileride maliyetli onarımlardan kaçınmak açısından hayati öneme sahiptir.
Doğru sıvı bakım rutinlerine uyan araçlar, bu temel unsurları ihmal eden araçlara kıyasla şanzıman sorunlarının yaklaşık yarısı kadarına sahip olma eğilimindedir. Ayda bir kez yağ seviyesinin kontrol edilmesi ve yılda iki kez hızlı bir muayene yapılması, yağı kalınlığını kaybetmeye başladığında ya da bileşenleri koruyan katkı maddeleri azalmaya başladığında gibi ciddi hale gelmeden önce sorunları tespit etmeyi sağlar. Mekanikler, 48 bin ile 96 bin kilometre arasında eski, koyulaşmış şanzıman yağını temizlediğinde, zamanla hasara neden olan minik metal parçalarının ve enkazın yaklaşık %90'ını ortadan kaldırmış olurlar. Geçen yıl yapılan son araştırmalardan biri, düzenli yağ değişiminin otomatik şanzımanlarda kavrama plakalarının ömrünü nerdeyse iki katına çıkarabildiğini göstermiştir ki bu onarım maliyetleri düşünüldüğünde oldukça etkileyicidir.
| Durum Göstergesi | Sağlıklı Sıvı | Değiştirilmesi Gerekiyor | Kritik Arıza Riski |
|---|---|---|---|
| Renk | Şeffaf kırmızı | Mat kahverengi/siyah | Sütlü (soğutucu karışımı) |
| Koku | Hafif petrolyum | Yanmış ekmek | Çürük yumurta |
| Vites Değiştirme Davranışı | Pürüzsüz | Gecikme/takılma | Nötr kayma |
Bu görsel, koku ve işlevsel işaretler, sıvı bozulmasının ve olası sistem hasarının güvenilir erken uyarılarını sağlar.
Bu kullanım bazlı aralıklara uymak, modern 8-10 ileri şanzımanlarda selenoid arızalarının %83'ünü önler. Bazı üreticiler belirli birimleri "ömür boyu" mühürlü olarak etiketlese de veriler, hidrolik verimliliği korumak için bu birimlerin bile 150.000 milde sıvı değişimi yapılması durumunda fayda sağladığını göstermektedir.
Orijinal donanım üreticilerinin önerdiği servis programları, vites kutularının içine ne kadar hidrolik basınç biriktiğine ve çalışma sırasında kavramaların ne zaman devreye girdiğine bağlıdır ve bu durum farklı modeller arasında oldukça değişiklik gösterir. BMW ZF 8 ileri vites kutusunu bir örnek olarak ele alalım. Fabrika, içindeki hassas valf bloklarında aşınmayı önlemek için yaklaşık 60 bin milde bir sıvıların değiştirilmesini tavsiye eder. Bu sadece rastgele bir öneri de değildir; üreticiler bunu kendi kapsamlı testleriyle desteklerler. Ancak bu bakım önerileri görmezden gelinirse, durum oldukça çabuk kötüye gider. Geçen yıl yapılan araştırmalar, düzenli bakımı atlamak ile sadece yirmi bin mil sonra tork konvertör performansının on iki ila on sekiz oranında düşebileceğini göstermiştir. Bu tür bir düşüş, zamanla aracın genel performansını gerçekten etkiler.
Günümüzdeki şanzıman sistemleri doğru çalışabilmeleri için uygun türde sıvıya ihtiyaç duyar. Örneğin Ford'un 10R80 modeli, sıcaklıklar yaklaşık 200 Fahrenheit'a ulaştığında ısıyı karşılayabilmesi için özellikle MERCON® LV sıvısına ihtiyaç duyar. 2023 yılında ATSG'nin son bulgularına göre, Chrysler 845RE modellerinde görülen erken valf arızalarının neredeyse yarısı (yaklaşık %41) tavsiye edilenin aksine normal ATF+4 sıvısının kullanılmasından kaynaklanmıştır. Üretici kılavuzlarını okumayı veya yetkili kaynaklardan teknik rehberlere bakmayı atlamayın. Şanzımandaki hassas mühendislikli parçalara zamanla ciddi zararlar verebilecek kadar küçük farklar bile yağ kalınlığındaki değişikliklerde olabilir.
Filo analizleri, fabrika tarafından planlanmış bakımı yapılan şanzımanların, 72% daha uzun ömürlü olduğunu gösteriyor (182.000 ile 106.000 mil) ve tamir oranlarının %63 daha düşük olduğunu belirtiyor. Maliyet farkı önemli düzeyde: NASTF 2023 verilerine göre, kavrama grubu değişimi için 4.200 $'a karşılık, önleyici sıvı ve filtre hizmetleri için yalnızca 380 $ harcanıyor. Bu durum, üretici protokollerine uymanın maliyet açısından ve mekanik açıdan ne kadar önemli olduğunu vurgulayan 11'e 1 getiri oranı sunuyor.
Şehir trafiğinde sürekli olarak başlayan ve duran araç kullanımı, çok sayıda kısa mesafe seyahat ve düzenli çekme işlemi, vites kutularına ciddi oranda zarar verir. 2023 yılında AAA Vakfı tarafından yapılan bir araştırmaya göre, bu tür sürüş biçimleri, araçların açık yollarda sürülmesine kıyasla vites kutusu aşınmasını yaklaşık üçte iki oranında artırır. Durumu daha da kötüleştiren faktör, bu zorlu sürüş koşullarının motorun zaman içinde birçok sıcaklık değişiminden geçmesi nedeniyle özel sürtünme düzenleyicileri ve aşınmaya karşı katkı maddelerini çok daha hızlı bozmasıdır. 2024 yılına ait son sektör verilerine bakıldığında durum daha da netleşir: şehir içi trafiğinde çoğunlukla kullanılan araçlar, büyük ölçüde otoyolda yol alan benzer araçlara kıyasla yaklaşık 30 bin mil erken vites kutusu bakımı gerektirme eğilimindedir.
Düzenli olarak römork çeken veya %50'nin üzerinde yük kapasitesiyle çalışan araçlar için 30.000 milde bir bakım aralıkları esastır. Sürekli yüksek sıcaklıklar (220°F üzeri) sıvı oksidasyon oranını iki katına çıkarırken, tozlu ortamlar partikül kirliliğini dört kat artırır. Araç üreticisi testleri, bu programa uyan ağır hizmet tipi araçların %98'inin 150.000 mile ulaşmadan önce büyük şanzıman tamiratından kaçınabildiğini doğrulamaktadır.
Aşağıdaki kullanım kalıplarını içeren ılıman iklimlerde:
Şanzıman filtresi, metal talaşları, debriyaj artıkları ve diğer kirleticileri tutarak bunların valf blokları ve tork konvertörler gibi hassas bileşenlere geri dolaşmasını engeller. Yüksek kilometreli araçlarda filtre değişiminin ihmal edilmesi arızalara %35'e varan oranda artış riski oluşturur. Çoğu üretici, şanzıman filtresinin her 48.000–96.000 km'de bir değiştirilmesini önerir ve bu standart sıvı değişim aralıklarıyla uyumludur.
Tam sistem boşaltımı, soğutucu hatlar ve tork konvertörünün kendisi gibi ulaşılması zor bölgelere kadar yerleşmiş eski sıvının yaklaşık %95'ini temizleyebilen basınçlı ekipman kullanır. Bu yöntem özellikle yeni şanzımanlarda ya da zaman içinde yoğun kullanım görmüş şanzımanlarda en iyi şekilde çalışır. Buna karşılık, tamirciler sıvıyı sadece boşaltıp doldurduğunda, mevcut sıvının yalnızca %40 ila %70'ini değiştirirler. Ancak bu yöntem, filtrelerin durumunu kontrol etmelerine olanak sağladığı gibi, daha yaşlı şanzıman sistemleri için de daha güvenlidir. AMSOIL'in 2023 yılında yaptığı son bir çalışmaya göre, düşük kilometreli araçlarda bu tam boşaltma işlemi vites geçişlerinin yaklaşık %22 oranında daha yumuşak olmasını sağlar. Ancak yüksek kilometreli araçlarda, süreç sırasında birikmiş tüm tortuların çözülmesi riski vardır ve bu, uygun şekilde ele alınmazsa ileride ciddi tıkanma sorunlarına yol açabilir.
Şanzıman yıkama işlemi, 150 bin milin üzerinde kilometre yapmış araçlarda veya eski, bozulmuş sıvı kullanan araçlarda riskli hale gelir. Sorun, zorlayıcı yıkamanın birikmiş tüm kir ve çamuru karıştırması ve bunun şanzımanın içindeki küçük hidrolik kanallara itilmesidir. Bu durum genellikle selenoid tıkanmasına veya valflerin arızalanmasına neden olur. Bazı sektör araştırmalarına göre (rağmen sayılar farklı atölyeler arasında değişiklik gösterse de), tamamen yıkanan şanzımanlarda, sadece sistemin bir kısmı boşaltılarak doldurulanlara kıyasla yaklaşık %17 daha fazla selenoid arızası görülür. Eski şanzımanlar genellikle kademeli bakım yaklaşımlarına daha iyi tepki verir. Çoğu deneyimli teknisyen, bu eski üniteler için kısmi sıvı değişimlerinin düzenli filtre değişimleriyle birlikte uygulanmasını önerir. Bu tür durumlarda tam yıkamalar bazen faydadan çok zarar verebilir.
Çoğu şanzıman, sıcaklık 200 Fahrenheit derecenin altında kaldığında en iyi şekilde çalışır. Ponemon'ın 2023 yılında yaptığı bir araştırmaya göre, bu sınırı aşan her 20 derecelik artış, şanzımanın ömrünü yarıya indirir. Sistem, radyatörler ve ek soğutucular aracılığıyla soğutmayı sağlar ve bunların tümü iyi bir soğutucu sıvı dolaşımına bağlıdır. Kanallar tıkanmaya başladığında veya termostatlar arızalanmaya başladığında, şanzımanlar adeta kendi kendini pişirmeye başlar. Sıvılar daha hızlı bozulur ve içteki parçalar normalden çok daha çabuk aşınır. Sektör verilerine bakıldığında, ortalama hava koşullarının geçerli olduğu bölgelerde sıvıları altı ayda bir kontrol eden servislerde aşırı ısınma sorunlarının yaklaşık üçte biri kadar az olduğu görülür. Sonuçta sıvıların temiz ve düzgün akış halinde tutulması oldukça mantıklı bir bakım uygulamasıdır.
Üç ayda bir yapılan görsel muayeneler şunları içermelidir:
Birleşik parçalar arasındaki iç sızıntıların %18'inin dışarıdan görünür olmaması nedeniyle yılda iki kez basınç testi yapılması önerilir.
Yaklaşık 23 şanzıman sorunuyla karşılaşılan her yıl, dağlık bölgelerde çoğunlukla faaliyet gösteren bir ticari kamyon şirketi, sonunda soğutma sistemlerini yükseltene kadar bu sorunlar devam etti. Mevcut sistemlerinin üzerine ek plakalı soğutucular eklediklerinde ve sentetik soğutucuya geçtiklerinde, kamyonların toplamda daha fazla kilometre yapmasına rağmen yıllık arızalar yaklaşık 14'e düştü. Bu filoların son bakım kayıtları incelendiğinde, 150 bin kilometrelik yol katedildikten sonra iki katlı soğutma devresi olan kamyonların onarım maliyetlerinin yaklaşık yüzde 48 daha düşük olduğu ortaya çıktı. Bu tür tasarruflar, zorlu arazi koşullarıyla her gün başa çıkmak zorunda olan operatörler için büyük fark yaratıyor.
Teknisyenler, proaktif bakım için üç temel teşhis adımını öneriyor:
Sızıntıların veya soğutma sorunlarının erken tespiti, arızadan sonraki onarımlara kıyasla parça değiştirme maliyetlerini %62 oranında düşürür ve bu nedenle periyodik muayene, şanzıman ömrünün uzamasının temel taşıdır.
Telif Hakkı © Miracle Oruide (guangzhou) Auto Parts Remanufacturing Co., Ltd. - Gizlilik Politikası
EN
Son Haberler