×
ของเหลวสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบไฮดรอลิกที่สำคัญ ซึ่งทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน มันช่วยป้องกันชิ้นส่วนเล็กๆ จำนวนมากภายในกล่องเกียร์ไม่ให้สึกหรอเร็วเกินไป โดยการหล่อลื่นที่จำเป็น ของเหลวนี้ยังช่วยนำความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนเสียดสีกันในระหว่างการทำงานออกไป อีกหน้าที่สำคัญคือการรักษาแรงดันให้อยู่ในระดับเหมาะสม เพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น ไม่มีสะดุด นอกจากนี้ ยังช่วยจับอนุภาคเล็กๆ ที่อาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนภายในในระยะยาว สิ่งที่ทำให้ของเหลวสำหรับระบบเกียร์แตกต่างจากน้ำมันเครื่องทั่วไป คือ ความสามารถในการทำงานได้ดีภายใต้อุณหภูมิที่สุดขั้ว ในขณะที่น้ำมันส่วนใหญ่จะเสื่อมสภาพเมื่อเผชิญกับความร้อนจัด หรือหนืดเกินไปในอากาศหนาว แต่ของเหลวสำหรับระบบเกียร์ยังคงรักษาระดับความหนืดที่ใช้งานได้แม้อุณหภูมิจะต่ำถึงลบ 40 องศาฟาเรนไฮต์ และสูงถึงประมาณ 400 องศาฟาเรนไฮต์ ช่างเทคนิคที่ทำงานกับระบบนี้เป็นประจำมักเน้นย้ำว่า การรักษาความสะอาดและรักษาระดับของเหลวในระบบเกียร์ให้เหมาะสม ไม่ใช่เพียงแค่การบำรุงรักษาที่ดี แต่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต
รถยนต์ที่ปฏิบัติตามขั้นตอนการดูแลรักษาน้ำมันเกียร์อย่างถูกต้อง มักจะมีปัญหาเกี่ยวกับระบบส่งกำลังน้อยกว่าประมาณครึ่งหนึ่ง เมื่อเทียบกับรถที่เจ้าของละเลยขั้นตอนพื้นฐานเหล่านี้ การตรวจสอบระดับน้ำมันเดือนละครั้ง และทำการตรวจสอบเบื้องต้นปีละสองครั้ง สามารถช่วยตรวจจับปัญหาก่อนที่จะรุนแรงขึ้น เช่น เมื่อน้ำมันเริ่มเสื่อมสภาพ ความหนืดลดลง หรือสารเติมแต่งที่ช่วยปกป้องชิ้นส่วนต่างๆ เริ่มหมดไป เมื่อช่างล้างน้ำมันเกียร์เก่าที่เปลี่ยนเป็นสีคล้ำในช่วงระยะทาง 30,000 ถึง 60,000 ไมล์ ขั้นตอนง่ายๆ นี้จะช่วยกำจัดเศษโลหะและสิ่งสกปรกเล็กๆ ที่ก่อให้เกิดความเสียหายตามกาลเวลาออกไปได้ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ การศึกษาเมื่อปีที่แล้วเกี่ยวกับสุขภาพของระบบขับเคลื่อนพบว่า การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อย่างสม่ำเสมอยังช่วยยืดอายุแผ่นคลัตช์ในระบบเกียร์อัตโนมัติให้ยาวนานเกือบสองเท่า ซึ่งถือว่าน่าประทับใจมากเมื่อพิจารณาจากค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่อาจสูงได้
| ตัวชี้วัดสภาพ | น้ํายาที่ดี | ต้องการเปลี่ยนใหม่ | ความเสี่ยงที่สําคัญ |
|---|---|---|---|
| สี | สีแดงโปร่งใส | สีน้ําตาลไม่โปร่ง/สีดํา | นม (ผสมสารเย็น) |
| กลิ่น | น้ํามันเบา | โตสต์เผา | ไข่เปียก |
| การ เปลี่ยน พฤติกรรม | สะดวก | การกระตุก/สั่นขณะเร่ง | การลื่นไถลในเกียร์ว่าง |
สัญญาณเหล่านี้ทั้งด้านภาพ, การดมกลิ่น และการใช้งาน ให้คำเตือนล่วงหน้าที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของของเหลวและระบบเสียหายที่อาจเกิดขึ้น
การยึดถือตามช่วงเวลาที่คำนวณจากปริมาณการใช้งานจะช่วยป้องกันความเสียหายของโซลินอยด์ได้ 83% ในระบบเกียร์สมัยใหม่ที่มี 8–10 สปีด แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะระบุว่าชิ้นส่วนบางตัวเป็นแบบปิดผนึกตลอดอายุการใช้งาน แต่ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าแม้แต่ชิ้นส่วนเหล่านี้ก็ยังได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนของเหลวที่ระยะทาง 150,000 ไมล์ เพื่อรักษาประสิทธิภาพของระบบไฮดรอลิก
ตารางการบริการที่แนะนำสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นฉบับนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณแรงดันไฮดรอลิกที่สร้างขึ้นภายในระบบเกียร์ และช่วงเวลาที่คลัตช์ทำงานระหว่างการใช้งาน ซึ่งแตกต่างกันค่อนข้างมากในแต่ละรุ่น ยกตัวอย่างเช่น ระบบเกียร์ 8 สปีดของ BMW ZF โรงงานแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวประมาณ 60,000 ไมล์ เพื่อป้องกันการสึกหรอของวาล์วบอดี้ที่ละเอียดอ่อนภายใน คำแนะนำนี้ไม่ใช่ข้อเสนอแนะแบบสุ่มแต่อย่างใด ผู้ผลิตได้สนับสนุนด้วยการทดสอบอย่างละเอียดของตนเอง อย่างไรก็ตาม หากผู้ใช้เพิกเฉยต่อคำแนะนำในการบำรุงรักษานี้ สภาพรถจะเริ่มเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว การศึกษาเมื่อปีที่แล้วแสดงให้เห็นว่า การไม่ทำการบำรุงรักษาตามกำหนดสามารถทำให้ประสิทธิภาพของตัวแปลงแรงบิดลดลงได้ระหว่างสิบสองถึงสิบแปดเปอร์เซ็นต์ หลังจากขับไปเพียง 20,000 ไมล์เท่านั้น การลดลงในระดับนี้ส่งผลกระทบอย่างชัดเจนต่อสมรรถนะโดยรวมของรถในระยะยาว
ระบบส่งกำลังในปัจจุบันต้องการของเหลวที่เหมาะสมเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง ตัวอย่างเช่น รุ่น 10R80 ของ Ford จำเป็นต้องใช้ของเหลว MERCON® LV โดยเฉพาะ เพื่อจัดการกับความร้อนเมื่ออุณหภูมิสูงถึงประมาณ 200 องศาฟาเรนไฮต์ ตามข้อมูลล่าสุดจาก ATSG ในปี 2023 พบว่าเกือบครึ่งหนึ่ง (ประมาณ 41%) ของปัญหาโซลินอยด์ในช่วงแรกที่เกิดกับรุ่น Chrysler 845RE เกิดจากการเติมของเหลว ATF+4 ธรรมดาแทนของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำ อย่าละเลยการอ่านคู่มือผู้ผลิตหรือตรวจสอบคู่มือเทคนิคจากแหล่งที่มาที่ได้รับการรับรอง แม้แต่ความแตกต่างเล็กน้อยของความหนืดของของเหลวก็อาจก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อชิ้นส่วนที่ออกแบบอย่างประณีตภายในกล่องเกียร์ได้ในระยะยาว
ข้อมูลการวิเคราะห์กองยานยนต์แสดงให้เห็นว่าระบบส่งกำลังที่ได้รับการบำรุงรักษาตามกำหนดจากโรงงานจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น 72% (182,000 เทียบกับ 106,000 ไมล์) และต้องซ่อมแซมใหม่น้อยลง 63% ความแตกต่างของค่าใช้จ่ายมีนัยสำคัญ: 380 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับบริการถ่ายน้ำมันและเปลี่ยนไส้กรองเชิงป้องกัน เทียบกับ 4,200 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการเปลี่ยนชุดคลัตช์ (NASTF 2023) การคืนทุนในอัตราส่วน 11 ต่อ 1 นี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นทั้งในด้านการเงินและกลไกของการปฏิบัติตามขั้นตอนของผู้ผลิต
การเริ่มต้นและหยุดรถอย่างต่อเนื่องในสภาพการจราจรในเมือง ร่วมกับการเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้งและการลากจูงเป็นประจำ ทำให้ระบบเกียร์เสื่อมสภาพอย่างมาก ตามการวิจัยจากมูลนิธิ AAA เมื่อปี 2023 การขับขี่แบบนี้เพิ่มความสึกหรอของระบบเกียร์ประมาณสองในสาม เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่วิ่งบนทางหลวงเปิด การขับขี่ภายใต้สภาวะที่รุนแรงยังทำให้สารปรับแรงเสียดทานพิเศษและสารป้องกันการสึกหรอเสื่อมสภาพลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเครื่องยนต์ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอยู่ตลอดเวลา ข้อมูลอุตสาหกรรมล่าสุดในปี 2024 แสดงภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้น: รถยนต์ที่ใช้งานหลักในเขตเมืองมักจำเป็นต้องซ่อมแซมระบบเกียร์เร็วกว่ารถรุ่นเดียวกันที่ใช้วิ่งบนทางด่วนประมาณ 30,000 ไมล์
สำหรับยานพาหนะที่มีการลากจูงอย่างสม่ำเสมอหรือทำงานที่ความจุเกิน 50% การบำรุงรักษาทุกๆ 30,000 ไมล์ถือเป็นสิ่งจำเป็น อุณหภูมิที่สูงต่อเนื่อง (มากกว่า 220°F) จะทำให้อัตราการออกซิเดชันของของเหลวเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในขณะที่สภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นจะเพิ่มปริมาณการปนเปื้อนของอนุภาคเป็นสี่เท่า การทดสอบจากผู้ผลิตยืนยันว่า 98% ของยานพาหนะหนักที่ปฏิบัติตามกำหนดเวลานี้สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมระบบเกียร์ครั้งใหญ่ได้ก่อนถึงระยะทาง 150,000 ไมล์
ในสภาพอากาศที่ไม่ร้อนหรือหนาวจัด โดยรูปแบบการขับขี่รวมถึง:
แผ่นกรองเกียร์ทำหน้าที่ดักจับเศษโลหะ เศษคลัทช์ และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ไม่ให้ไหลเวียนกลับไปยังชิ้นส่วนที่ไวต่อความเสียหาย เช่น วาล์วบอดี้และตัวแปลงแรงบิด การละเลยไม่เปลี่ยนแผ่นกรองจะเพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายถึง 35% ในรถยนต์ที่วิ่งมาเป็นระยะทางไกล ส่วนใหญ่ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองทุกๆ 30,000–60,000 ไมล์ ซึ่งสอดคล้องกับช่วงเวลาการเปลี่ยนของเหลวตามมาตรฐาน
การล้างระบบเต็มรูปแบบเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่ใช้แรงดัน ซึ่งสามารถขจัดของเหลวเก่าออกได้ประมาณ 95% รวมถึงสิ่งที่ติดค้างอยู่ในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก เช่น ท่อระบายความร้อนและตัวแปลงแรงบิดเอง วิธีนี้เหมาะที่สุดสำหรับระบบเกียร์ใหม่ หรือระบบเกียร์ที่ผ่านการใช้งานมานาน ในทางกลับกัน เมื่อช่างทำการถ่ายและเติมของเหลวใหม่ จะมีการเปลี่ยนของเหลวเพียงประมาณ 40 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น แต่วิธีนี้ช่วยให้สามารถตรวจสอบสภาพของไส้กรองได้ และยังปลอดภัยกว่าสำหรับระบบเกียร์ที่มีอายุการใช้งานมานาน ตามการศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้จาก AMSOIL ในปี 2023 ระบุว่า ขั้นตอนการล้างเต็มรูปแบบนี้ทำให้การเปลี่ยนเกียร์ลื่นไหลขึ้นประมาณ 22% ในรถยนต์ที่มีระยะทางการใช้งานต่ำ อย่างไรก็ตาม มีข้อควรระวังสำหรับรถที่ใช้งานมามากแล้ว เพราะตะกอนที่สะสมไว้นานอาจหลุดออกมาในระหว่างกระบวนการ ส่งผลให้เกิดการอุดตันอย่างรุนแรงได้ในอนาคต หากไม่จัดการอย่างเหมาะสม
การล้างน้ำมันเกียร์สามารถกลายเป็นเรื่องเสี่ยงเมื่อจัดการกับรถที่วิ่งมาเกิน 150,000 ไมล์ หรือมีน้ำมันเกียร์เก่าที่เสื่อมสภาพแล้ว ปัญหาคือ การล้างแบบแรงดันสูงมักจะทำให้คราบสกปรกและตะกอนที่สะสมมานานถูกกระตุ้นให้เคลื่อนตัว และถูกพัดเข้าไปในช่องทางไฮดรอลิกขนาดเล็กภายในกล่องเกียร์ ส่งผลให้มักเกิดข้อขัดข้อง เช่น โซลินอยด์อุดตัน หรือวาล์วทำงานผิดปกติ จากการศึกษาบางชิ้นในอุตสาหกรรม (แม้ตัวเลขอาจแตกต่างกันไปตามศูนย์บริการต่างๆ) พบว่า กล่องเกียร์ที่ได้รับการล้างน้ำมันเต็มระบบมีแนวโน้มเกิดความล้มเหลวของโซลินอยด์เพิ่มขึ้นประมาณ 17% เมื่อเทียบกับกรณีที่ช่างทำการถ่ายน้ำมันและเติมใหม่เพียงบางส่วน โดยทั่วไป กล่องเกียร์รุ่นเก่ามักตอบสนองดีกว่าต่อแนวทางการบำรุงรักษาอย่างค่อยเป็นค่อยไป ช่างเทคนิคที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่แนะนำให้ใช้วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วนร่วมกับการเปลี่ยนไส้กรองเป็นประจำสำหรับกล่องเกียร์รุ่นเก่าเหล่านี้ การล้างน้ำมันแบบเต็มระบบในบางครั้งอาจก่อให้เกิดโทษมากกว่าประโยชน์ในสถานการณ์เช่นนี้
ระบบส่งกำลังส่วนใหญ่ทำงานได้ดีที่สุดเมื่ออุณหภูมิอยู่ต่ำกว่า 200 องศาฟาเรนไฮต์ ตามรายงานการศึกษาจาก Ponemon ในปี 2023 พบว่า อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 20 องศาจะทำให้อายุการใช้งานของระบบส่งกำลังลดลงครึ่งหนึ่ง ระบบจะควบคุมอุณหภูมิให้เย็นลงโดยใช้หม้อน้ำและเครื่องทำความเย็นเสริมต่อพ่วง ซึ่งทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับการไหลเวียนของน้ำยาหล่อเย็นที่ดี เมื่อช่องทางต่างๆ อุดตันหรือเทอร์โมสตัทเริ่มทำงานผิดปกติ ระบบส่งกำลังจะเกิดความร้อนสะสมจนเสียหายได้ น้ำมันเกียร์จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าปกติ และชิ้นส่วนภายในจะสึกหรอเร็วกว่าเช่นกัน จากข้อมูลในอุตสาหกรรม ร้านที่ตรวจสอบน้ำยาหล่อเย็นทุกๆ 6 เดือน จะพบปัญหาระบบความร้อนเกินลดลงประมาณหนึ่งในสามในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศเฉลี่ย ซึ่งสมเหตุสมผล เพราะการรักษาน้ำมันให้สะอาดและการไหลเวียนที่เหมาะสมเป็นพื้นฐานของการบำรุงรักษาทั่วไป
ควรทำการตรวจสอบด้วยตาทุกๆ 3 เดือน ซึ่งรวมถึง:
ควรทำการทดสอบแรงดันทุกสองปี เนื่องจาก 18% ของการรั่วไหลเกิดขึ้นภายในระหว่างชิ้นส่วนที่ปิดผนึกและไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก
บริษัทขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกแห่งหนึ่งที่ดำเนินการส่วนใหญ่ในพื้นที่ภูเขา เคยประสบปัญหาเกี่ยวกับระบบส่งกำลังประมาณ 23 ครั้งต่อปี จนกระทั่งในที่สุดได้อัปเกรดระบบระบายความร้อน เมื่อพวกเขาเพิ่มเครื่องทำเย็นแบบแผ่นพิเศษเข้าไปบนระบบเดิม และเปลี่ยนมาใช้น้ำยาหล่อเย็นสังเคราะห์ จำนวนการเสียหายลดลงเหลือประมาณ 14 ครั้งต่อปี แม้ว่าระยะทางการขับขี่รวมของรถบรรทุกจะเพิ่มมากขึ้นก็ตาม จากการตรวจสอบบันทึกการบำรุงรักษาล่าสุดของกองรถเหล่านี้ พบว่ารถบรรทุกที่ติดตั้งวงจรระบายความร้อนคู่ มีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมต่ำกว่าประมาณ 48 เปอร์เซ็นต์ หลังจากใช้งานไปแล้ว 150,000 ไมล์ ผลประหยัดในลักษณะนี้สร้างความแตกต่างอย่างมากสำหรับผู้ประกอบการที่ต้องเผชิญกับสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบากทุกวัน
ช่างเทคนิคแนะนำขั้นตอนการวินิจฉัยสามขั้นตอนหลักสำหรับการบำรุงรักษาเชิงรุก:
การตรวจจับรั่วหรือปัญหาการระบายความร้อนแต่เนิ่นๆ ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ถึง 62% เมื่อเทียบกับการซ่อมหลังเกิดขัดข้อง ทำให้การตรวจสอบตามระยะเป็นหัวใจสำคัญของการยืดอายุการใช้งานระบบส่งกำลัง
ลิขสิทธิ์ © Miracle Oruide (guangzhou) Auto Parts Remanufacturing Co., Ltd. - นโยบายความเป็นส่วนตัว
EN
ข่าวเด่น