×
تُعدّ زيت ناقل الحركة المكوّن الهيدروليكي الحيوي في نواقل الحركة الأوتوماتيكية، حيث يؤدي عدة وظائف مهمة في آنٍ واحد. فهو يحافظ على مئات الأجزاء الصغيلة المتحركة من الداخل من التآكل السريع من خلال توفير تزييت ضروري. كما يساعد الزيت أيضًا في التخلص من الحرارة الزائدة الناتجة عن احتكاك المكونات ببعضها البعض أثناء التشغيل. وتتمثل وظيفة أخرى رئيسية في الحفاظ على الضغط المناسب لكي تنتقل التروس بسلاسة دون تردّد. بالإضافة إلى ذلك، يقوم الزيت فعليًا بالتقاط الجسيمات الصغيرة التي قد تتسبب في تلف المكونات الداخلية مع مرور الوقت. ما يميّز زيت ناقل الحركة عن زيت المحرك العادي هو قدرته العالية على تحمل درجات الحرارة القصوى. فبينما تتحلّل معظم الزيوت تحت درجات حرارة عالية جدًا أو تصبح سميكة جدًا في الطقس البارد، يظل زيت ناقل الحركة ضمن نطاقات قوام قابلة للاستخدام حتى عند تعرضه لدرجات حرارة تتراوح بين 40 درجة فهرنهايت تحت الصفر وحوالي 400 درجة فهرنهايت. غالبًا ما يؤكد الميكانيكيون الذين يعملون بانتظام على هذه الأنظمة أن الحفاظ على نظافة زيت ناقل الحركة ومستواه المناسب ليس فقط ممارسة صيانة جيدة، بل أمرًا ضروريًا لتجنب إصلاحات مكلفة في المستقبل.
السيارات التي تلتزم بإجراءات الصيانة المناسبة للسوائل تكون عرضة لمشاكل ناقل الحركة بنحو نصف عدد المشاكل مقارنةً بالمركبات التي يهمل أصحابها هذه الأساسيات. إن فحص مستويات السوائل مرة واحدة شهريًا وإجراء فحص سريع مرتين في السنة يمكن أن يكشف عن المشكلات قبل أن تتفاقم، مثل عندما يبدأ الزيت بفقدان كثافته أو تنقص المكونات المضافة التي تحمي الأجزاء. وعندما يقوم الميكانيكيون بتصريف سائل ناقل الحركة القديم والداكن عند علامة 30,000 إلى 60,000 ميل، فإن هذه الخطوة البسيطة تتخلص من نحو 90 بالمئة من جزيئات المعادن الدقيقة والشوائب التي تسبب الضرر مع مرور الوقت. وجدت بعض الأبحاث الحديثة من العام الماضي حول صحة نظام الدفع أن تغيير السوائل بانتظام يمكن أن يجعل ألواح القابض تدوم تقريبًا ضعف المدة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وهي نتيجة مثيرة للإعجاب نظرًا لتكلفة هذه الإصلاحات العالية.
| مؤشر الحالة | سائل صحي | تحتاج إلى الاستبدال | خطر عطل حرج |
|---|---|---|---|
| لون | أحمر شفاف | بني معتم/أسود | حليبي (مزيج من مبرد) |
| رائحة | بترولي خفيف | كالخبز المحروق | بيض فاسدة |
| سلوك التبديل | ناعم | تردد/ارتجاج | انزلاق في وضع المحايد |
توفر هذه المؤشرات البصرية والشمية والتشغيلية تحذيرات مبكرة موثوقة من تدهور السائل واحتمالية حدوث أضرار في النظام.
الالتزام بفترات الاستخدام هذه يمنع 83٪ من أعطال الصمامات الكهربائية في ناقل الحركة الحديث ذي 8 إلى 10 سرعات. ورغم أن بعض الشركات المصنعة تُصنف وحدات معينة على أنها مختومة 'لأجل الحياة'، تُظهر البيانات أن هذه الوحدات أيضًا تستفيد من تغيير السوائل عند 150,000 ميل للحفاظ على الكفاءة الهيدروليكية.
تعتمد جداول الخدمة الموصى بها من قبل مصنعي المعدات الأصلية في الواقع على مدى ضغط السوائل الهيدروليكية الذي يتراكم داخل ناقل الحركة، ومتى تنغلق القوابض أثناء التشغيل، وهذه العوامل تختلف بشكل كبير بين الموديلات المختلفة. خذ على سبيل المثال ناقل الحركة ZF بثماني سرعات من BMW. توصي الشركة المصنعة بتغيير الزيت بعد حوالي 60 ألف ميل لمنع التآكل الحاصل على أجهزة الصمامات الدقيقة الموجودة داخليًا. ولا يُعد هذا مجرد نصيحة عشوائية؛ بل تقوم الشركات المصنعة بدعم هذه التوصيات باختبارات واسعة النطاق خاصة بها. ومع ذلك، إذا تجاهل شخص ما هذه التعليمات الصيانة، فإن الأمور تبدأ بالتدهور بسرعة كبيرة. تُظهر دراسات من العام الماضي أن تخطي الصيانة الدورية يمكن أن يقلل أداء محول العزم بنسبة تتراوح بين اثني عشر إلى ثمانية عشر بالمئة فقط بعد قطع مسافة 20 ألف ميل. إن هذا الانخفاض يؤثر فعليًا على أداء السيارة الكلي مع مرور الوقت.
تحتاج أنظمة نقل الحركة الحديثة فعلاً إلى النوع الصحيح من السوائل للعمل بشكل سليم. خذ على سبيل المثال طراز فورد 10R80، فهو يحتاج بشكل خاص إلى سائل MERCON® LV للتعامل مع الحرارة عندما تصل درجات الحرارة إلى حوالي 200 درجة فهرنهايت. وفقًا لأحدث النتائج الصادرة عن ATSG في عام 2023، كان ما يقارب النصف (حوالي 41٪) من مشكلات الصمامات الكهربائية المبكرة التي ظهرت في طرازات كرايسلر 845RE ناتجًا في الواقع عن استخدام سائل ATF+4 العادي بدلًا من السائل الموصى به. لا تتجاهل قراءة كتيبات الشركة المصنعة أو التحقق من الأدلة الفنية من مصادر معتمدة. حتى الفروقات البسيطة في لزوجة السوائل يمكن أن تتسبب بمرور الوقت في أضرار جسيمة لهذه المكونات الدقيقة المصممة بدقة داخل علبة التروس.
تُظهر تحليلات الأسطول أن ناقل الحركة الذي يتلقى الصيانة المجدولة من المصنع يدوم لفترة أطول بنسبة 72٪ (182,000 مقابل 106,000 ميل) ويحتاج إلى إعادة التصنيع بشكل أقل بنسبة 63٪. والفرق في التكلفة كبير: 380 دولارًا للخدمات الوقائية لتغيير السوائل والمرشحات مقارنة بـ 4,200 دولارًا لاستبدال حزم القابض (NASTF 2023). ويشير هذا العائد البالغ 11:1 على الاستثمار إلى الأهمية المالية والميكانيكية لاتباع بروتوكولات الشركة المصنعة.
إن البدء المتكرر والتأخير في حركة المرور الحضرية، إلى جانب الرحلات القصيرة الكثيرة والسحب المنتظم، يُعدّ عبئًا كبيرًا على ناقل الحركة. وفقًا لبحث أجرته مؤسسة AAA عام 2023، فإن هذا النوع من القيادة يزيد من تآكل ناقل الحركة بنسبة تقارب الثلثين مقارنةً بالسيارات التي تسير على الطرق السريعة المفتوحة. ما يزيد الأمور سوءًا هو أن هذه الظروف القاسية تتسبب في تحلل المواد المعدلة للانزلاق الخاصة ومواد الوقاية من التآكل بشكل أسرع بكثير، وذلك بسبب التغيرات العديدة في درجات حرارة المحرك مع مرور الوقت. وتشير البيانات الصناعية الحديثة لعام 2024 إلى صورة أوضح: فالسيارات التي تُستخدم أساسًا داخل المدينة تحتاج إلى صيانة ناقل الحركة قبل نحو 30 ألف ميل من السيارات المشابهة التي تقضي معظم وقتها في السير على الطرق السريعة.
بالنسبة للمركبات التي تقوم بجر مقطورات بانتظام أو تعمل فوق 50% من سعة التحميل، فإن فترات الخدمة كل 30,000 ميل أمرٌ ضروري. إن الارتفاعات المستمرة في درجات الحرارة (أكثر من 220 درجة فهرنهايت) تُضاعف معدلات أكسدة السوائل بشكل مضاعف، بينما تؤدي البيئات الغبارية إلى زيادة التلوث الجسيمي أربع مرات. ويؤكد اختبار المصنّع الأصلي (OEM) أن 98% من المركبات الثقيلة التي تلتزم بهذا الجدول الزمني تتجنب عمليات إصلاح ناقل الحركة الرئيسية قبل الوصول إلى 150,000 ميل.
في المناخات المعتدلة مع أنماط القيادة التي تشمل:
يقوم فلتر ناقل الحركة باحتجاز رقائق المعادن ومخلفات القابض وغيرها من الشوائب، ويمنعها من الدوران مجددًا داخل المكونات الحساسة مثل أجسام الصمامات ومحولات العزم. يؤدي إهمال استبدال الفلتر إلى زيادة خطر الفشل بنسبة 35٪ في المركبات ذات الأميال العالية. يوصي معظم المصنّعين بتغيير الفلتر كل 30,000 إلى 60,000 ميل، بما يتماشى مع فترات تغيير السوائل القياسية.
يشمل التنظيف الكامل للنظام استخدام معدات تعمل بالضغط يمكنها إزالة حوالي 95٪ من السائل القديم، بما في ذلك المواد العالقة في الأماكن التي يصعب الوصول إليها مثل خطوط المبرد ومحول عزم الدوران نفسه. هذه الطريقة تكون أكثر فعالية على نواقل الحركة الحديثة أو تلك التي شهدت استخدامًا مكثفًا على مر الزمن. من ناحية أخرى، عندما يقوم الفنيون فقط بتفريغ السائل وإعادة ملئه، فإنهم يستبدلون حوالي 40 إلى 70 بالمئة فقط من الكمية الموجودة. لكن هذه الطريقة تتيح لهم فرصة التحقق من حالة الفلاتر، كما أنها أكثر أمانًا لأنظمة ناقل الحركة القديمة. وفقًا لدراسة حديثة أجرتها AMSOIL في عام 2023، فإن هذه الإجراءات الخاصة بالتنظيف الكامل تجعل عملية تغيير السرعات أكثر سلاسة بنسبة تقارب 22٪ في السيارات ذات الأميال المنخفضة. ومع ذلك، هناك خطر محتمل في حالة المركبات ذات الأميال العالية، حيث قد يتم تحرير الرواسب المتراكمة خلال العملية، مما قد يؤدي إلى مشاكل انسداد جسيمة لاحقًا إذا لم يتم التعامل معها بشكل صحيح.
يصبح تفريغ ناقل الحركة أمرًا محفوفًا بالمخاطر عند التعامل مع المركبات التي تجاوزت 150 ألف كيلومتر أو تلك التي تحتوي على سائل قديم ومتحلل. المشكلة تكمن في أن التفريغ القسري يميل إلى إثارة كل الرواسب والطحالب المتراكمة، والتي بدورها يتم دفعها عبر القنوات الهيدروليكية الضيقة داخل ناقل الحركة. وغالبًا ما يؤدي ذلك إلى انسداد الصمامات الكهربائية أو حدوث خلل في عمل الصمامات. وفقًا لبعض الدراسات الصناعية (على الرغم من تباين الأرقام بين ورش العمل المختلفة)، فإن أعمدة النقل التي يتم تفريغها بالكامل تشهد زيادة بنسبة حوالي 17٪ في حالات فشل الصمامات الكهربائية مقارنة بتلك التي يقوم الفنيون فيها فقط بتصريف السائل وإعادة ملئه جزئيًا. بشكل عام، تستجيب أعمدة النقل القديمة بشكل أفضل للأساليب التدريجية في الصيانة. ويُوصي معظم الفنيين ذوي الخبرة بالاعتماد على تبديل جزئي للزيت بالتزامن مع استبدال الفلاتر بانتظام لهذه الوحدات القديمة. وقد يتسبب التفريغ الكامل في بعض الأحيان بأضرار أكثر من الفوائد في هذه الحالات.
يعمل معظم ناقلات الحركة بشكل أفضل عندما تظل درجات الحرارة أقل من 200 درجة فهرنهايت. وفقًا لدراسة أجرتها شركة بونيمان عام 2023، فإن كل زيادة بمقدار 20 درجة فوق هذا المعدل تقلل عمر ناقل الحركة المتوقع إلى النصف. ويحافظ النظام على برودة المكونات من خلال المبردات والمبردات الإضافية المتصلة، وكلها تعتمد على تدفق كافٍ للسائل المبرد. وعندما تسد المجاري أو تبدأ الصمامات الحرارية بالعمل بشكل خاطئ، فإن ناقل الحركة يرتفع به الحرارة بشكل ذاتي في الأساس. وتتدهور السوائل بشكل أسرع، والأجزاء الداخلية تتآكل أسرع من المعتاد. ووفقًا لبيانات الصناعة، فإن المحلات التي تختبر سوائل التبريد كل ستة أشهر تسجل انخفاضًا بنحو الثلث في مشاكل ارتفاع الحرارة في المناطق ذات الظروف المناخية المتوسطة. وهذا منطقي حقًا، لأن الحفاظ على نظافة السوائل وتدفقها بشكل صحيح يُعدّ في جوهره صيانة بديهية.
يجب أن تشمل الفحوصات البصرية الفصلية ما يلي:
يُنصح باختبار الضغط كل ستة أشهر، حيث تحدث 18% من التسريبات داخليًا بين المكونات المغلقة ولا تكون مرئية خارجيًا.
لاحظت إحدى شركات نقل الشاحنات التجارية التي تعمل بشكل رئيسي عبر المناطق الجبلية حدوث حوالي 23 مشكلة في ناقل الحركة كل عام، حتى قررت أخيرًا ترقية نظام التبريد الخاص بها. وعندما أضافت هذه المبردات اللوحية الإضافية فوق النظام الحالي واستخدمت سائلاً تبريداً اصطناعياً، انخفض عدد الأعطال إلى نحو 14 حالة سنويًا، على الرغم من أن الشاحنات كانت تقطع مسافات أكبر بشكل عام. وتشير السجلات الصيانة الحديثة لهذه الأساطيل إلى أن الشاحنات المزودة بدارات تبريد مزدوجة تكلف ما يقارب 48 بالمئة أقل في الإصلاحات بعد قطع 150 ألف ميل من الطرق. هذا النوع من التوفير يُحدث فرقًا كبيرًا بالنسبة للمشغلين الذين يتعاملون يوميًا مع ظروف طبوغرافية صعبة.
يوصي الفنيون بثلاث خطوات تشخيصية رئيسية للصيانة الاستباقية:
إن الكشف المبكر عن التسريبات أو مشكلات التبريد يقلل تكاليف استبدال المكونات بنسبة 62٪ مقارنةً بالإصلاحات بعد حدوث العطل، مما يجعل الفحص الروتيني ركيزة أساسية لزيادة عمر ناقل الحركة.
حقوق الطبع والنشر © شركة ميراكل أوريدي (قوانغتشو) لإعادة تصنيع قطع غيار السيارات المحدودة - سياسة الخصوصية
EN
أخبار ساخنة