Გადაცემის თხევადი სითხის შეცვლის მეთოდიკა დიზელური ძრავებისთვის

Გადაცევის სითხის ტიპების გაგება დიზელური ძრავებისთვის

ATF+4-ის და სხვა გადაცემის სითხის სპეციფიკაციების განსხვავებები

ATF+4 შემუშავდა თანამედროვე დიზელის ავტომატური გადაცემის კოლოფებისთვის, რომელიც სპეციალური დანამატებითაა დამატებული, რომლებიც მყარად გამძლეობენ სითბოს და ხანგრძლივი დროის განმავლობაში არ დაშლიან. საერთო გადაცემის სითხეებს ვერ შეედარდება ეს პროდუქი, როდესაც ძრავები მძიმე დატვირთვით მუშაობს. 2023 წელს SAE-მ ჩაატარა გამოცდები, რომლებმაც აჩვენეს, რომ ATF+4-მ შეძლო 30%-ით მაღალი ტემპერატურის გამძლეობა სტანდარტული პროდუქების შედარებით, სანამ დაშლა დაიწყებდა. რა განსხვავებულობა აქვს ამ სითხეს? ის შემუშავებულია იმისთვის, რომ დატვირთვის დროს მყარად შეინარჩუნოს თავი და შეინარჩუნოს ხახუნის სწორი მართვა, რაც ნიშნავს ნაკლებ პრობლემას გადაცემის კოლოფებისთვის, რომლებიც მუდმივად მძიმე დატვირთვას ან მთელა დღე ტრაფიკში ყოფნას განიცდიან. მექანიკოსები, რომლებიც ამ სისტემებზე მუშაობენ, ამ სითხის გამოყენებას უპირატესობას ანიჭებენ გადაცემის კოლოფების გრძელვად უფრო გლუვად მუშაობის უზრუნველსაყოფად.

Გადაცემის სითხეების ტიპები დიზელის მოდიფიკაციებისთვის მექანიკური და ავტომატიზირებული გადაცემის კოლოფებისთვის

Მანუალურ და ავტომატიზირებულ დიზელის გადაცემის ყუთებს აქვთ განსხვავებული სითხის მოთხოვნები კონსტრუქციისა და ფუნქციონირების განსხვავების გამო. მანუალური მოწყობილობები ჩვეულებრივ იყენებენ 75W-90 გადაცემის ზეთებს ექსტრემალური წნევის (EP) დანამატებით სინქრონიზატორების დასაცავად, ხოლო ავტომატიზირებული სისტემები ირჩევენ დაბალი სიბლანტის ავტომატური გადაცემის ზეთებს (ATF) ზუსტი ხახუნის მოდიფიკატორებით, რათა უზრუნველყონ იდეალური ჰიდრავლიკური რეაქცია.

• Მანუალური სითხეები : უფრო მაღალი სიბლანტე (18–22 cSt 100°C-ზე) უზრუნველყოფს სარგებლობის მყარ დაცვას
• Ავტომატიზირებული სითხეები : დაბალი სიბლანტე (6–8 cSt) აუმჯობესებს კლაპნების სისტემის რეაგირებას

Ინდუსტრიის გამოკვლევები აჩვენებს, რომ დიზელის გადაცემის ყუთების წინასწრი გამოსვლის შემთხვევების 78% მაშინ ხდება, როდესაც მანუალური სისტემებისთვის განკუთვნილი სითხეები შეცდომით გამოიყენება ავტომატიზირებულ სისტემებში, რაც ადასტურებს სწორი სითხის არჩევანის მნიშვნელობას.

Როგორ ზეგავლენას ახდენს ტემპერატურა გადაცემის ყუთის სითხის სამუშაო მახასიათებლებზე და სიბლანტის სტაბილურობაზე

Დიზელური გადაცემის ყუთების სწორად მუშაობისთვის სითხეები უნდა შეინარჩუნონ სიბლანტე დაახლოებით 10%-ის ფარგლებში, მაშინაც კი თუ ტემპერატურა მკვეთრად იცვლება -40 გრადუს ცელსიუსდან 175 გრადუს ცელსიუსამდე. სინთეტიკური ზეთები მნიშვნელოვნად უკეთესია ჩვეულებრივ მინერალურ ზეთებზე, რადგან ისინი შეუფერხებლად ინარჩუნებენ კარგ დინამიურ თვისებებს დაახლოებით ხუთჯერ გრძელ დროის განმავლობაში მაშინ, როდესაც ძრავები იწყებენ ყინულის პირობებში. გარდა ამისა, ეს სინთეტიკური ზეთები მუდმივი მაღალი ტემპერატურის გავლენის წინააღმდეგ გაცილებით მეტად მდგრადია. როდესაც ვუყურებთ რეალურ ავტომობილებს, გადაცემის ყუთების სითხეები, რომლებიც აკმაყოფილებს ან დექსრონ VI-ს ან ალისონ TES 668-ის სპეციფიკაციებს, მოახლოებით 94% ინარჩუნებენ თავდაპირველ სიბლანტეს 50 ათასი მილის გავლის შემდეგ. ასეთი სტაბილურობა ნიშნავს, რომ კომპონენტები დაცული რჩება და მუშაობის მაჩვენებელი მუდმივად დარჩება მთელი სიცოცხლის მანძილზე.

Რეკომენდებული გადაცემის ყუთის სითხის შეცვლის ინტერვალები დიზელური ძრავებისთვის

Გადაცემის ყუთის სითხის მართვა და მომსახურების ინტერვალები OEM მითითებებზე დაყრდნობით

Დიზელის გადაცემის ყუთის ხანგრძლივობისთვის მწარმოებლის რეკომენდებული სერვისული ინტერვალების დაცვა საშინაოდ მნიშვნელოვანია. ფაქტობრივი ინტერვალები დამოკიდებულია გადაცემის ტიპზე და სამუშაო ციკლზე:

* მოქმედებს ბუქსირების, გაჩერების-დაწყების ტრაფიკის ან ექსტრემალური ტემპერატურის პირობებში ექსპლუატაციისას

Ეს დიაპაზონები ასახავს OEM მონაცემებს მწარმოებლებისგან და ზემოხატავს აპლიკაცია-სპეციფიკური შემსახსრებლად დაგეგმვის აუცილებლობას.

Მძიმე ექსპლუატაციის გავლენა გადაცემის ყურის სითხის შეცვლის ინტერვალებზე

Საწოლი ექსპლუატაციის პირობები აჩქარებს სითხის დეგრადაციას — ტრალის ან ტვირთის გადატვირთვა იწვევს თერმულ დაშლას 40–60%-ით მეტს მსუბუქი ექსპლუატაციის შედარებით (Parker Hannifin 2023). პროფესიული ავტოფლოტები 2.3-ჯერ უფრო სწრაფად გადაიტვირთებიან დაბინძურებით, რაც მოითხოვს უფრო აგრესიულ მოვლას:

• Დაალაგეთ სითხის შეცვლის ინტერვალები 30%-ით ნაკლები ნაგვის ტვირთმოძრავებისა და ბეტონის მარყუჟებისთვის
• Ჩატარეთ სიბლანტის შემოწმება ორჯერ წელიწადში იმ სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რომლებიც მუშაობს გარემოს ტემპერატურაზე 90°F-ზე მაღალ ტემპერატურაზე

Მომსახურების განრიგის გადატვირთვა ექსპლუატაციის მიხედვით ხელს უწყობს ხარჯობრივი შიდა დაზიანების თავიდან აცილებას.

Მომსახურების ვადის გაგრძელება სითხის ანალიზის პროგრამებით

Მდგომარეობაზე დაფუძნებული მოვლა სითხის ანალიზის საშუალებით საშუალებას აძლევს ოპერატორებს უფრო გრძელი ინტერვალებით შეცვალონ სითხე, ხოლო ამავე დროს მონიტორინგი განახორციელონ გადაცემის ყურის მდგომარეობაზე. ძირეული დიაგნოსტიკური მეთოდები შემდეგია:

1. Სპექტროქიმიური ანალიზი : აღმოაჩენს მაღალ ისარგებლობის ლითონებს — რკინის დონე ≥180 ppm შეიძლება მიუთითებდეს სინქრონიზატორის ისარგებლობაზე
2. Სიბლანტის სტაბილურობის ტესტირება : ადგენს ოქსიდაციას 8–12 თვით ადრე, ვიდრე სიბლანტე დაეცემა დასაშვები ზღვრების ქვეშ
3. Ინფრაწითელი სპექტროსკოპია : გამოავლინებს მანქანათმშენებლის ნივთიერებების გამოსაყენებლობის დაკარგვას 15,000–20,000 მილით ადრე, ვიდრე გაუმართაობა დაიწყება

Დიზელის პარკის ოპერატორები, რომლებიც იყენებენ ამ პროგრამებს, ახასიათებენ 35–60% გრძელ სერვისულ ინტერვალებს და 28%-იან შემცირებას გადაცემის კოლოფების რემონტში.

Ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქცია გადაცემის თხევადის ჩასხმისა და შევსების შესახებ

Გადაცემის სისტემის მომზადების საკონტროლო სია დიზელის ძრავებისთვის

Დაწყებისთვის შეხედეთ გადაცემის პანელს და მის გარშემო ყველაფერს ნებისმიერი დეფიციტის ან ზიანის ნიშნებისთვის. დარწმუნდით, რომ მანქანა ბრტყელ და მყარ ზედაპირზე დგას, წინააღმდეგ შემთხვევაში სითხის დონე არაფერს გვეუბნება. ყოველთვის ჩართეთ საპირისპირო დამუხრუჭება და დააბლოკეთ კოლოფები შესაბამისი ჩოკებით, სანამ მოძრავი ნაწილების ქვეშ მოხვდებით. არასდროს ენდოთ მხოლოდ იატაკის ჯექს, როდესაც აწევთ მანქანას; ნამდვილი უსაფრთხოებისთვის გვჭირდება კარგი ძველი ჰიდრავლიკური ჯეკის სადგურები. ინდუსტრიის სტატისტიკას საინტერესო მონაცემიც აქვს – შვიდჯერ ათიდან ადამიანები ხდებიან შეცდომები გადასხმის დროს, რადგან გამოტოვებენ საბაზისო უსაფრთხოების ნაბიჯებს. ამიტომ ამ ზომების მიღება არა მხოლოდ რეკომენდებულია, არამედ აბსოლუტურად აუცილებელია ნებისმიერისთვის, ვინც საკუთარ მანქანაზე მუშაობს.

Უსაფრთხო გადაცემის ზეთის გადასხმის პროცედურები დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად

Გადაცემის ყუთის ტემპერატურის 140–160 გრადუს ფარენჰეითამდე (60–71 გრადუს ცელსიუსამდე) აყვანა სითხის გადინებისას უკეთ გადინებას უზრუნველყოფს. ამ სამუშაოსთვის ყოველთვის გამოიყენეთ ცალკე წიღნი, რადგან სხვადასხვა სახის ზეთების შერევა მომავალში პრობლემებს იწვევს. წლის წინ EPA-ს გააჩნდა სტატისტიკა, რომელიც აჩვენებდა, რომ ნარევი სამაგრი ზეთები მონაცემთა ყველა უარყოფითი ნამდვილობის დაახლოებით ერთ მესამედს შეადგენს. როდესაც გადაცემის ყუთში უკან დაბრუნებთ გამოდინების ბორბლებს, დარწმუნდით, რომ ისინი მწარმოებლის მიერ მითითებული ნორმების მიხედვით არის დახურული. უმეტეს დიდ ავტომობილებს მომავალი შემსახსრების დროს ნაძვების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად ამ შემოჭრებზე 18–22 ფუტ-ფუნტი კრუნჭხვის მომენტი სჭირდება.

Გადაცემის ყუთის სითხის სწორი მოცულობის განსაზღვრა მოდელისა და ძრავის ტიპის მიხედვით

Ყოველთვის მიმართეთ OEM-ის დოკუმენტაციას გენერიკული დიაგრამების ნაცვლად. 2021 წლის NATSA-ის კვლევამ აჩვენა, რომ 22% დიზელის გადაცემის კოლოფი ზედმეტად იყო ან არასაკმარისად შევსებული უნივერსალური მითითებების გამოყენების შემთხვევაში. მოცულობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება მოდელებს შორის, როგორიცაა Allison 1000 და TorqShift, ამიტომ დადასტურდით სიზუსტე ძრავის სერიული ნომრებისა და ოფიციალური სერვისის სახელმძღვანელოების გამოყენებით.

Გადაცემის კოლოფის ზეთის შევსების პროცედურები ქარხნულად დადასტურებული მეთოდებით

Შეავსეთ განკუთვნილი სავსები ნაგუნიდან, რომელიც აღჭურვილია ბადისებური ეკრანით ნარჩენების დასაბლოკირებლად. დაამატეთ სითხე 0.5 კვარტის მონაკვეთებით, შეწყვიტეთ დამატების შემდეგ შესაჩერებლად, რათა უზრუნველყოთ შესაბამისი შესვენება. მწარმოებლის რეკომენდებული პრაქტიკა ხაზგას უტაცებს სითხის ტემპერატურის შენარჩუნებას 120°F (49°C)-ზე დაბალ დონეზე სითხის მოცულობის სწორი გაზომვის უზრუნველსაყოფად.

Ზედმეტი და არასაკმარისი შევსების თავიდან აცილება: სითხის სწორი დონის უმჯობესი პრაქტიკები

Ზუსტობის მისაღწევად გამოიყენეთ კალიბრებული საზომი ხელსაწყოები კონტეინერის ნიშნულების ნაცვლად, რომლებიც ISO 4787 სტანდარტების მიხედვით შეიძლება 5%-მდე განსხვავდებოდეს.

Გადაცემათა ყუთის სითხის დონის შემოწმება მომსახურების შემდეგ სწორ მუშაობის პირობებში

Მოდით, ძრავა ცოტა მუშაობდეს, რომ გადაცემათა ყუთი თბილი გახდეს, შემდეგ გადართეთ თითოეულ გადაცემაზე და შემდეგ შეამოწმეთ დიპსტიკის ცხელი დონის მაჩვენებელი. როდესაც ცივი მდგომარეობის შემოწმება ხდება, მაჩვენებლები ხანდახან შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს — შეიძლება დაახლოებით 15% სხვაობა იყოს, როგორც ამას ავტოტრანსპორტის მექანიკოსები თავიანთ მაღაზიებში ახლო წლებში აღიქვამენ. როდესაც ეს საბაზისო მაჩვენებელი მიიღება, რეალურად რეკომენდებულია დაახლოებით ათი წუთის განმავლობაში მანქანით გადაადგილდეთ და შემდეგ კვლავ შეამოწმოთ. ეს ხელს უწყობს იმ ჭკვიანურ ჰაერის ბუშტების გამოსვლას, რომლებიც სითხის გაჩერების შემდეგ დალექვისას წარმოიქმნება, რაც სისტემის შიდა მდგომარეობის ბევრად უკეთეს წარმოდგენას გვაძლევს.

Გადაცემათა ყუთის ფილტრის შეცვლა და დაბინძურების კონტროლი

Გადაცემის ფილტრის შეცვლის როლი სითხის მთლიანობის შენარჩუნებაში

Გადაცემის ფილტრები სითხის გასუფთავებისთვის საკმაოდ მნიშვნელოვანია, რადგან ისინი აძლევენ 10-დან 40 მიკრონამდე ზომის მინიმალურ ნაწილაკებს, როგორიცაა ლითონის ნაჭრები და კლუჩის მასალის ნაქცევები, რომლებიც წინააღმდეგ შემთხვევაში სისტემაში იზრდებოდნენ. თუ ფილტრი დაიბლოკება, სითხის დინება შეიძლება თითქმის ნახევრამდე შემცირდეს, რაც დამატებით დატვირთვას ქმნის ამ ავტომობილის პუმპებზე და კლაპანებზე. ავტომობილის დამაგებლები ზოგადად არეკომენდებენ ფილტრის შეცვლას 30 ათასიდან 60 ათას მილის გავლის შუალედში. თუმცა, ისინი, ვინც რთულ პირობებში მართავენ ან ხშირად ახორციელებენ ბუქსირებას, შეიძლება უფრო ადრე მოეთხოვოთ ფილტრის შეცვლა, ვიდრე ეს ინტერვალი განისაზღვრება.

Გადაცემის სითხის დაბინძურების გამოსწორება შიდა ნაქცევების ან გარე წყაროების გამო

Დაბინძურება ხდება მაშინ, როდესაც შიდა ნაწილები ცვდება, მაგალითად, სპილენძის ნაწილები, რომლებიც ცვდება გაცვეთილი სინქრონიზატორებიდან, ან როდესაც ტენიანობა და ჭუჭყი სისტემაში ხვდება დაზიანებული დალუქვის საშუალებით. გასული წლის კვლევამ აჩვენა, რომ დიზელის ტრანსმისიის პრობლემების დაახლოებით ორი მესამედი დაკავშირებული იყო სითხეებთან, რომელთა წყლის შემცველობა 5%-ზე მეტია ან ჭუჭყის დონე აღემატება ISO სტანდარტებით (კოდი 18/16/13) დასაშვებ ნორმას. მაგნიტური ჩხირების რეგულარული შემოწმება და გაგრილების სისტემების გამართული მუშაობის უზრუნველყოფა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს სხვადასხვა ტიპის დამაბინძურებლების ერთმანეთთან შერევის თავიდან აცილებას.

Კონტროვერსიის ანალიზი: გასუფთავება თუ არა გასუფთავება — რისკები და სარგებელი მაღალი გარბენის მქონე დიზელურ ერთეულებში

Როდესაც ძველი გადაცემის თხევადის შესახებ ვსაუბრობთ, ჩვეულებრივ გადაცემის სითხის ჩასხმა ამოიღებს დაახლოებით 92-დან 97 პროცენტამდე, ხოლო ჩვეულებრივი ჩასხმის და შევსების მეთოდი მხოლოდ 60-დან 70 პროცენტამდე ამოიღებს. თუმცა, არსებობს პრობლემა იმ ძველი ავტომობილებისთვის, რომლებზეც 150 ათასზე მეტი მილია გადაიტანილი. მაღალი წნევის ჩასხმა შეიძლება ფაქტობრივად გამოიწვიოს პრობლემები, რადგან შეიძლება შეიშალოს შიგნით დაგროვილი ყავისფერი ნაგვი, რაც შემდეგ შეიძლება დააბლოკიროს მნიშვნელოვანი ნაწილები ან სოლენოიდების დაზიანებაც კი გამოიწვიოს. მექანიკოსებიც ხშირად აღნიშნავენ ასეთ შემთხვევებს, მათ შორის დაახლოებით მესამედი აღნიშნავს პრობლემებს ამ პროცედურების შემდეგ. უმეტესობა ავტომობილის დამამზადებლების მიერ სურს სხვა მიდგომა ასეთი ძველი დიზელური გადაცემის კოლოფებისთვის. ძალიან აგრესიული ჩასხმის ნაცვლად, ისინი უფრო მეტად უპირატესობას ანიჭებენ სითხის დახვეწილ შეცვლას და შესაბამისად ფილტრების შეცვლას. ეს უფრო ნელი მეთოდი ტექნიკოსების თქმით, რომლებიც ყოველდღიურად მუშაობენ ასეთ სისტემებზე, პრაქტიკაში უკეთესად მუშაობს.

Დიზელური ძრავების გადაცემის სითხის გავრცელებული პრობლემების დიაგნოსტიკა

Გადატვირთული გადაცემის სიმპტომების განსაზღვრა: ხანის წარმოქმნა, წნევის შეტევები და სასმენის ზიანი

Გადატვირთვა იწვევს სითხის ხანის წარმოქმნას, რაც მძიმე პირობებში ჰიდრავლიკურ წნევას 14–22%-ით ამცირებს (SAE ტექნიკური ნაშრომი 2022), რის შედეგადაც გადართვები დაგვიანებულად ხდება და ხდება შეუკავებელი. წნევის გაუჯერებლობა OEM-ის სპეციფიკაციების გარეთ მიუთითებს ზედმეტ პომპის დატვირთვაზე. მუდმივი გადატვირთვა ასევე აიძულებს სითხეს გადაადგილდეს ღერძის სასმენების გარშემო, რაც ხდის 63%-ს საჭის ნაგულის დარღვევების მიზეზად სავაჭრო ავტოფლოტში.

Ნაკლები სითხის შედეგები: გადახურება, გების გადართვა და პომპის კავიტაცია

Როდესაც სითხეების დონე იკლებს, ტემპერატურა მკვეთრად იმატებს — ზოგჯერ აღწევს 40 ფარენჰეიტით მაღლა ჩვეულებრივი დონის ზემოთ, როდესაც ავტომობილი გზაზე რაღაც იტრიალებს. ასეთი სიცხე მკვეთრად აჩქარებს დაჟანგვის გამო დაშლის პროცესს. გადაცემათა უჯრის ჩავარდნაც რეალურ პრობლემად იქცევა, რაც ხდება დაახლოებით 7-დან 10 შემთხვევაში ავტომატურ მექანიკურ გადაცემათა უჯრებში, რომლებიც არ იღებენ საკმარის სმენს. უფრო უარესი კი ისაა, როდესაც სისტემაში საერთოდ არ არის საკმარისი ზეთი. ეს იწვევს ასე მოწოდებულ პომპის კავიტაციას, რაც ძირითადად ნიშნავს პატარა აორთქლებულ ბუშტუკების წარმოქმნას და შემდეგ მათ გასკდომას ლითონის ნაწილებზე, რაც დროთა განმავლობაში ამ ნაწილების გამოხვევას იწვევს. ამ პრობლემას ბევრად უფრო ხშირად ვხვდებით დიზელურ ძრავებში, გაზიანის შედარებით. რატომ? იმიტომ, რომ დიზელური სისტემები მნიშვნელოვნად მეტ ბრუნვის მომენტს ამუშავებს, ამიტომ დაზიანება სამჯერ უფრო სწრაფად მიმდინარეობს, ვიდრე ჩვეულებრივ გაზიან ავტომობილებში.

Ველური შემთხვევის შესწავლა: ქრონიკული გადართვის პრობლემების გადაჭრა არასწორი სითხის ტიპის გამო

Ქალაქის ნაგავსაყრელი ტვირთმოძრავობის პარკს წამოუდგა პრობლემები გადაცემათა კოლოფში, რომლებიც ხშირად ჩაიჭედებოდნენ მეოთხე ან მეხუთე გადაცემის გარშემო საჭიროებისამებრი მოვლის შემდეგ. როდესაც მათ შეამოწმეს გადაცემათა კოლოფის სითხე, გამოიяснა, რომ რაღაც ადამიანმა არასწორი ტიპის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სითხე ჩაასხა. კონკრეტულად ეს სითხე არ შეიცავდა იმ სპეციალურ დანამატებს, რომლებიც საჭიროა ამ ტვირთმოძრავობის სველი მუშტელის სისტემისთვის. მას შემდეგ, რაც ისინი დაბრუნდნენ მწარმოებლის მიერ მითითებულ სითხეზე, გადართვის უმეტესი პრობლემა გაქრა დაახლოებით 500 მილის გავლის შემდეგ. ამ შემთხვევამ აჩვენა, რამდენად მნიშვნელოვანია სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებში სითხის ტიპის ხელმეორედ შემოწმება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მწარმოებლები არქვევენ მსგავს პლატფორმებს როგორც დიზელური, ასევე ბენზინის ძრავებისთვის, მაგრამ საჭიროებენ სრულიად განსხვავებულ სითხეებს, რადგან მათი ექსპლუატაციის პირობები იმდენად განსხვავდება.