تم تطوير ATF+4 مع أخذ علبة التروس الأوتوماتيكية الحديثة التي تعمل بالديزل في الاعتبار، وهو معبأ بإضافات خاصة تتحمل الحرارة حقًا وتُقاوم التحلل بمرور الوقت. لا يمكن للسوائل القياسية الخاصة بعلبة التروس أن تضاهي هذا النوع عندما تكون المحركات تعمل بجهد كبير. وجدت الاختبارات التي أجرتها جمعية مهندسي السيارات (SAE) عام 2023 أن ATF+4 يستطيع تحمل درجات حرارة أعلى بنسبة حوالي 30٪ مقارنةً بالمنتجات القياسية قبل أن يبدأ في التدهور. ما الذي يجعل هذا السائل مختلفًا؟ إنه مُصمم ليظل مستقرًا تحت الضغط ويُنظم الاحتكاك بشكل مناسب، ما يعني حدوث مشكلات أقل في علب التروس التي تتعامل مع أحمال ثقيلة متواصلة أو تلك العالقة في الزحام المروري طوال اليوم. الميكانيكيون الذين يعملون على هذه الأنظمة يؤكّدون أنه يُسهم في بقاء علب التروس تعمل بسلاسة لفترة أطول.
تختلف متطلبات السوائل بين ناقل الحركة اليدوي والآلي للديزل بسبب الاختلافات في التصميم والوظيفة. عادةً ما تستخدم الوحدات اليدوية زيوت تروس 75W-90 مع إضافات ضغط شديد (EP) لحماية المزامنات، في حين تعتمد الأنظمة الآلية على سوائل ناقل حركة آلية (ATF) منخفضة اللزوجة ومع معدلات احتكاك دقيقة لتحقيق استجابة هيدروليكية مثالية.
تشير استبيانات الصناعة إلى أن 78% من حالات فشل ناقل الحركة الديزل المبكر تحدث عندما تُستخدم سوائل مخصصة للأنظمة اليدوية عن طريق الخطأ في الأنظمة الآلية، مما يبرز أهمية اختيار السوائل المناسبة.
لكي تعمل نواقل الحركة للديزل بشكل صحيح، يجب أن تحافظ سوائلها على لزوجة مستقرة ضمن حدود حوالي 10% حتى عند تقلبات درجات الحرارة الحادة بين -40 درجة مئوية و175 درجة مئوية. تكون الزيوت الاصطناعية أفضل بكثير من الزيوت المعدنية العادية لأنها قادرة على الحفاظ على خصائص تدفق جيدة لمدة أطول بحوالي خمس مرات عند بدء تشغيل المحركات في الظروف المتجمدة. علاوة على ذلك، تتحمل هذه الزيوت الاصطناعية التحلل الناتج عن التعرض المستمر لدرجات الحرارة العالية بشكل أفضل بكثير. وعند النظر إلى المركبات الفعلية على الطرق، فإن سوائل ناقل الحركة التي تستوفي مواصفات Dexron VI أو Allison TES 668 تميل إلى الحفاظ على حوالي 94% من لزوجتها الأصلية بعد قطع 50 ألف ميل. يعني هذا النوع من الثبات أن الأجزاء تظل محمية، وتبقى الأداءيات موثوقة طوال عمر المركبة.
الالتزام بفترات الخدمة الموصى بها من قبل الشركة المصنعة أمر بالغ الأهمية لضمان عمر أطول لنقل الديزل. وتعتمد الفترات الفعلية على نوع ناقل الحركة ودورة التشغيل:
| نوع ناقل الحركة | فترة الخدمة العادية | فترة الخدمة الشاقة* |
|---|---|---|
| أوتوماتيكي (TorqShift®/Allison™) | 60,000–100,000 ميل | 30,000–50,000 ميل |
| يدوي (Eaton®/ZF) | 100,000–250,000 ميل | 50,000–150,000 ميل |
*تنطبق على السحب، والمرور المتقطع، أو التشغيل في درجات حرارة قصوى
تعكس هذه النطاقات بيانات الشركة المصنعة الأصلية من كبرى الشركات المصنعة وتؤكد الحاجة إلى تخطيط الصيانة وفقًا لكل تطبيق.
تؤدي ظروف التشغيل القاسية إلى تسريع تدهور السائل — حيث تزيد عمليات السحب أو النقل من التحلل الحراري بنسبة 40–60% مقارنةً بالاستخدام الخفيف (Parker Hannifin 2023). وتشهد الأساطيل المهنية تراكم الشوائب أسرع بـ 2.3 مرة، مما يتطلب صيانة أكثر تشدداً:
يساعد تعديل جداول الخدمة بناءً على الاستخدام في منع التلف الداخلي المكلف.
تسمح الصيانة القائمة على الحالة من خلال تحليل السوائل للمشغلين بتمديد فترات التصريف بشكل آمن مع مراقبة حالة ناقل الحركة. وتشمل طرق التشخيص الرئيسية ما يلي:
يُبلغ مشغلو أسطول الشاحنات العاملة بالديزل الذين يستخدمون هذه البرامج عن تمديد فترات الخدمة بنسبة 35–60٪، وانخفاض بنسبة 28٪ في عمليات إعادة بناء علبة التروس.
ابدأ بالنظر إلى وعاء ناقل الحركة وكل ما يحيط به بحثًا عن أي علامات على التسرب أو التلف. تأكد من أن السيارة تقف بشكل مستوٍ على أرض صلبة، وإلا فإن مستويات السوائل لن تخبرنا كثيرًا. احرص دائمًا على تشغيل فرامل الوقوف أولًا وسدّد العجلات باستخدام مثبّتات عجلات مناسبة قبل الدخول تحت غطاء المحرك. لا تعتمد أبدًا على رافعة أرضية فقط عند رفع المركبة؛ بل نحتاج إلى دعامات الرافعة الهيدروليكية القديمة الجيدة لضمان السلامة الحقيقية. تُظهر إحصائيات القطاع أمرًا مثيرًا للاهتمام أيضًا: حوالي سبع مرات من أصل عشر مرات يخطئ الناس أثناء التصريف لأنهم تجاهلوا خطوات السلامة الأساسية. ولهذا السبب لا تكون هذه الاحتياطات مجرد توصية، بل ضرورية تمامًا لأي شخص يعمل على مركبته بنفسه.
رفع درجة حرارة علبة التروس إلى حوالي 140-160 درجة فهرنهايت أو 60-71 مئوية يجعل السائل يتدفق بشكل أفضل عند تصريفه. يجب دائمًا استخدام صينية جمع منفصلة لهذه المهمة لأن خلط أنواع مختلفة من الزيوت يسبب مشاكل لاحقًا. كانت وكالة حماية البيئة (EPA) قد نشرت بعض الإحصائيات العام الماضي تُظهر أن زيوت النفايات المختلطة تمثل تقريبًا ثلث جميع دفعات إعادة التدوير المرفوضة. عند تركيب سدادات التصريف مرة أخرى، تأكد من شدها وفقًا لما يحدده المصنع. تحتاج معظم الشاحنات الكبيرة إلى عزم دوران يتراوح بين 18 و22 رطل-قدم على هذه البراغي لتجنب تلف الخيوط أثناء أعمال الصيانة المستقبلية.
استشر دائمًا وثائق الشركة المصنعة الأصلية بدلًا من الاعتماد على المخططات العامة. وجدت دراسة أجرتها NATSA في عام 2021 أن 22% من ناقلات الحركة الديزل كانت مملوءة بزيادة أو نقصان عند استخدام الإرشادات الشاملة. تختلف السعات بشكل كبير بين طرازات مثل Allison 1000 وTorqShift، لذا يجب التحقق باستخدام الأرقام التسلسلية للمحرك والأدلة الخدمية الرسمية لضمان الدقة.
أعد التعبئة من خلال فتحة التعبئة المخصصة باستخدام قمع مزود بشبكة لمنع الأتربة. أضف السائل بكميات 0.5 كوارت في كل مرة، مع إيقاف مؤقت بين الإضافات للسماح بالاستقرار التام. تؤكد الممارسات الموصى بها من قبل الشركة المصنعة على ضرورة الحفاظ على درجة حرارة السائل أقل من 120°ف (49°م) أثناء إعادة التعبئة لضمان قياس دقيق للحجم.
| الحالة | حد الأعراض | الخطر الرئيسي |
|---|---|---|
| الملء الزائد | زيادة 0.5 كوارت | تَشكل رغوة، تقلبات في الضغط |
| الملء الناقص | أقل من المواصفات بنسبة 10% | تآكل المضخة بسبب تكوّن الفراغات، وارتفاع درجة الحرارة |
استخدم أدوات قياس معايرة بدلاً من علامات الحاويات، التي قد تختلف بنسبة تصل إلى 5% وفقًا لمعايير ISO 4787، لتحقيق الدقة.
دع المحرك يعمل لفترة قصيرة أولاً حتى يسخن ناقل الحركة، ثم انتقل عبر كل وضعية تروس قبل أن تنظر إلى مؤشر المستوى الساخن على قضيب القياس. عند الفحص وهو بارد، قد تكون الأرقام في بعض الأحيان بعيدة كثيرًا عن المعيار، ربما بفارق حوالي 15% بناءً على ما لاحظه فنيو الأساطيل في ورشهم خلال السنوات الأخيرة. بمجرد الحصول على قراءة الأساس هذه، من الحكمة ممارسة القيادة لمدة عشر دقائق تقريبًا ثم إعادة الفحص لاحقًا. يساعد ذلك في التخلص من فقاعات الهواء المزعجة التي تتكون عندما يستقر الزيت بعد فترة سكون، مما يعطي فكرة أفضل بكثير عن الحالة الفعلية داخل النظام.
تُعد فلاتر ناقل الحركة مهمة جدًا للحفاظ على نظافة السوائل لأنها تحجز الجسيمات الصغيرة التي تتراوح أحجامها بين 10 و40 ميكرونًا، وتشمل قطعًا معدنية وشظايا من مادة القابض التي قد تنتشر بخلاف ذلك في النظام. إذا انسد الفلتر، يمكن أن ينخفض تدفق السائل بنسبة تقارب النصف، مما يُحدث إجهادًا إضافيًا على المضخات والصمامات المنتشرة في المركبة. يُوصي مصنعو السيارات عمومًا باستبدال الفلتر بين كل 30 ألف و60 ألف ميل يتم قيادتها. ولكن الأشخاص الذين يقودون في ظروف قاسية أو يقومون بكثير من عمليات السحب قد يحتاجون إلى استبدال الفلتر الخاص بهم قبل الموعد الموصى به بكثير.
تحدث التلوث عندما تبدأ الأجزاء الداخلية في التآكل، مثل قطع النحاس الأصفر التي تنفصل عن المزامنات البالية، أو عندما تتسلل الرطوبة والأوساخ إلى النظام من خلال أغطية غير محكمة. وجدت دراسة أجريت العام الماضي أن حوالي ثلثي مشكلات ناقل الحركة الديزل كانت مرتبطة بسوائل تحتوي على أكثر من 5٪ من الماء أو مستويات من الأتربة تتجاوز الحدود المقبولة وفقًا للمعايير الدولية (الكود 18/16/13). ويمكن أن يسهم فحص قضبان القياس المغناطيسية بانتظام والتأكد من أن أنظمة التبريد تعمل بشكل صحيح في منع اختلاط أنواع مختلفة من الملوثات منذ البداية.
عند التخلص من سائل ناقل الحركة القديم، فإن عملية التنظيف بالغسل عادةً ما تزيل حوالي 92 إلى 97 بالمئة، في حين أن الطريقة التقليدية لتصريف السائل وإعادة الملء لا تحقق سوى إزالة نحو 60 إلى 70 بالمئة. ولكن هناك مسألة مهمة بالنسبة للمركبات الأقدم التي تجاوزت 150 ألف كيلومتر. فقد تتسبب عملية الغسل ذات الضغط العالي في حدوث مشكلات فعليًا، حيث قد تُفَكّ الترسبات المتراكمة داخليًا، مما يؤدي بدوره إلى انسداد أجزاء مهمة أو حتى تلف الصمامات الكهربائية (السولينويد). ويشهد الميكانيكيون هذه المشكلة بشكل متكرر، حيث يبلغ نحو ثلثهم تقريبًا عن حدوث مشكلات بعد مثل هذه الإجراءات. في الواقع، توصي معظم شركات تصنيع السيارات بطريقة مختلفة لهذه الناقلات الحركة الديزلية القديمة. بدلًا من اللجوء إلى التنظيف العنيف بالغسل الكامل، يفضلون تغييرات تدريجية للسائل مع استبدال المرشحات عند الحاجة. ويبدو أن هذه الطريقة الأخف أكثر فعالية في الواقع، وفقًا للمختصين والفنيين الذين يعملون على هذه الأنظمة يوميًا.
يؤدي الامتلاء المفرط إلى تكوّن رغوة في الزيت، مما يقلل الضغط الهيدروليكي بنسبة 14–22% في التطبيقات الثقيلة (ورقة تقنية من جمعية مهندسي السيارات 2022)، ما يؤدي إلى تأخير في تغيير السرعات وعدم انتظام في التشغيل. وتشير تقلبات عداد الضغط التي تتجاوز المواصفات الأصلية للمصنّع إلى إجهاد زائد على المضخة. كما يدفع الامتلاء المفرط المزمن الزيت عبر حشيات المحور، مما يسهم في 63% من تسربات ناقل الحركة في الأسطول التجاري.
عندما تنخفض السوائل، يمكن أن ترتفع درجات الحرارة بشكل كبير - أحيانًا تصل إلى 40 درجة فهرنهايت فوق المعتاد عند الجر على الطرق السريعة. هذا النوع من الحرارة يسرّع بدرجة كبيرة عملية التحلل الناتجة عن الأكسدة. كما يصبح انزلاق التروس مشكلة حقيقية أيضًا، ويحدث في حوالي 7 من كل 10 حالات في نواقل الحركة اليدوية الآلية التي لا تحصل على تزييت كافٍ. والأمر الأسوأ هو عندما لا يكون هناك ما يكفي من الزيت في النظام إطلاقًا. ما يؤدي إلى ظاهرة تُعرف باسم تكهف المضخة، أي تشكل فقاعات بخار صغيرة ثم انهيارها ضد الأجزاء المعدنية، مما يؤدي إلى تآكلها مع مرور الوقت. نلاحظ هذه المشكلة كثيرًا في المحركات الديزل مقارنةً بنظيراتها البنزينية. والسبب؟ أن أنظمة الديزل عادةً ما تتعامل مع أحمال عزم دوران أعلى بكثير، وبالتالي يحدث التلف بسرعة تبلغ ثلاثة أضعاف ما نراه عادةً في المركبات العادية التي تعمل بالغازولين.
كانت أسطول شاحنات جمع القمامة في المدينة يعاني باستمرار من مشاكل في علبة التروس، حيث تظل العلبة عالقة عند الغيار الرابع أو الخامس بعد إجراء الصيانة الدورية. وعند فحص سائل ناقل الحركة، اكتشفوا أن شخصًا ما قد استخدم نوعًا خاطئًا من سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وكان هذا السائل بعينه يفتقر إلى المضافات الخاصة الضرورية لنظام القابض الرطب الموجود في هذه الشاحنات. وبعد التحول إلى السائل المحدد من قبل الشركة المصنعة، اختفت معظم مشكلات التبديل تدريجيًا بعد قطع مسافة تبلغ نحو 500 ميل. وما حدث هنا يُظهر مدى أهمية التحقق مرتين من نوع السائل الذي يُستخدم في المركبات المختلفة. وبخاصة عندما تقوم الشركات المصنعة ببناء منصات متشابهة لكل من المحركات التي تعمل بالديزل والمحركات التي تعمل بالغاز، ولكنها تحتاج إلى سوائل مختلفة تمامًا بسبب اختلاف ظروف التشغيل بشكل كبير.
أخبار ساخنة2026-01-09
2025-12-03
2025-10-18
2025-10-15
حقوق الطبع والنشر © شركة ميراكل أوريدي (قوانغتشو) لإعادة تصنيع قطع غيار السيارات المحدودة - سياسة الخصوصية
EN
