คู่มือการเปลี่ยนของเหลวระบบเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

การเข้าใจประเภทของของเหลวระบบเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ความแตกต่างระหว่าง ATF+4 และข้อกำหนดของของเหลวระบบเกียร์อื่น ๆ

ATF+4 ได้รับการพัฒนาขึ้นมาเพื่อระบบเกียร์อัตโนมัติของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ โดยมีสารเติมแต่งพิเศษที่ทนต่อความร้อนได้ดีและต้านทานการเสื่อมสภาพตามอายุการใช้งาน ของเหลวเกียร์ทั่วไปไม่สามารถเทียบเคียงประสิทธิภาพนี้ได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงานหนัก ผลการทดสอบโดย SAE ในปี 2023 พบว่า ATF+4 สามารถทนต่ออุณหภูมิได้สูงกว่าผลิตภัณฑ์ทั่วไปประมาณ 30% ก่อนที่จะเริ่มเสื่อมสภาพ สิ่งที่ทำให้ของเหลวนี้แตกต่างคือ สูตรที่ออกแบบมาให้คงตัวภายใต้แรงกดดันและจัดการแรงเสียดทานได้อย่างเหมาะสม ซึ่งหมายความว่าระบบเกียร์จะมีปัญหาน้อยลง โดยเฉพาะเมื่อต้องรับภาระหนักอย่างต่อเนื่อง หรือติดอยู่ในสภาพการจราจรที่ติดขัดตลอดทั้งวัน ช่างผู้เชี่ยวชาญที่ดูแลระบบเหล่านี้ต่างยืนยันว่าช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบเกียร์ให้ทำงานได้อย่างลื่นไหลยาวนานขึ้น

ประเภทของน้ำมันเกียร์สำหรับระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติในเครื่องยนต์ดีเซล

ระบบเกียร์ดีเซลแบบแมนนวลและอัตโนมัติมีความต้องการของของเหลวที่แตกต่างกัน เนื่องจากความแตกต่างในด้านการออกแบบและการทำงาน ระบบแบบแมนนวลโดยทั่วไปใช้น้ำมันเกียร์ 75W-90 ที่มีสารเติมแต่งแรงดันสูงพิเศษ (EP) เพื่อปกป้องตัวซิงโครไนซ์ ส่วนระบบอัตโนมัติจะพึ่งพา ATF ที่มีความหนืดต่ำพร้อมตัวปรับแรงเสียดทานที่แม่นยำ เพื่อให้การทำงานของไฮดรอลิกมีประสิทธิภาพสูงสุด

• ของเหลวสำหรับระบบเกียร์แบบแมนนวล : ความหนืดสูง (18–22 cSt ที่อุณหภูมิ 100°C) ช่วยให้เกิดการป้องกันเกียร์อย่างมีประสิทธิภาพ
• ของเหลวสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติ : ความหนืดต่ำ (6–8 cSt) เพิ่มความไวในการตอบสนองของวาล์วบอดี้

ผลสำรวจจากอุตสาหกรรมระบุว่า 78% ของการเสียหายของเกียร์ดีเซลก่อนเวลาอันควรเกิดจากการใช้ของเหลวที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับระบบแมนนวลผิดพลาดในระบบอัตโนมัติ ซึ่งเน้นย้ำถึงความสำคัญของการเลือกใช้ของเหลวที่เหมาะสม

อุณหภูมิส่งผลต่อประสิทธิภาพของของเหลวในระบบเกียร์และความคงตัวของความหนืดอย่างไร

เพื่อให้ระบบเกียร์ดีเซลทำงานได้อย่างเหมาะสม น้ำมันหล่อลื่นจะต้องคงความหนืดไว้ให้มีความเสถียรภายในช่วงประมาณร้อยละ 10 แม้อุณหภูมิจะเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงระหว่าง -40 องศาเซลเซียส ถึง 175 องศาเซลเซียส น้ำมันสังเคราะห์นั้นเหนือกว่าน้ำมันแร่ธรรมดามาก เนื่องจากสามารถรักษาน้ำมันให้มีคุณสมบัติการไหลที่ดีได้นานกว่าประมาณห้าเท่า เมื่อเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็นจัด นอกจากนี้ น้ำมันชนิดสังเคราะห์ยังทนต่อการเสื่อมสภาพจากอุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องได้ดีกว่ามาก เมื่อพิจารณาจากรถยนต์ที่ใช้งานจริง น้ำมันเกียร์ที่ผ่านข้อกำหนด Dexron VI หรือ Allison TES 668 มักจะคงความหนืดไว้ได้ประมาณร้อยละ 94 ของค่าเดิม หลังจากวิ่งไปแล้ว 50,000 ไมล์ ความเสถียรเช่นนี้หมายถึงชิ้นส่วนต่างๆ จะได้รับการปกป้อง และประสิทธิภาพการทำงานจะยังคงเชื่อถือได้ตลอดอายุการใช้งานของรถ

ช่วงเวลาที่แนะนำสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

การจัดการน้ำมันเกียร์และช่วงเวลาบริการตามคำแนะนำของผู้ผลิต

การปฏิบัติตามช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ผู้ผลิตแนะนำนั้นสำคัญอย่างยิ่งต่ออายุการใช้งานของระบบส่งกำลังดีเซล ช่วงเวลาจริงขึ้นอยู่กับประเภทของระบบส่งกำลังและลักษณะการใช้งาน:

*ใช้กับกรณีลากจูง การขับขี่ในสภาพรถติด หรือการใช้งานในอุณหภูมิสุดขั้ว

ช่วงค่าเหล่านี้อ้างอิงจากข้อมูลของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ และเน้นย้ำความจำเป็นในการวางแผนการบำรุงรักษาให้เหมาะสมกับการใช้งานเฉพาะด้าน

ผลกระทบของการใช้งานหนักต่อช่วงเวลาการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์

สภาวะการใช้งานที่รุนแรงเร่งการเสื่อมสภาพของน้ำมัน—การลากจูงหรือขนส่งหนักเพิ่มการเสื่อมสภาพจากความร้อนขึ้น 40–60% เมื่อเทียบกับการใช้งานเบา (Parker Hannifin 2023) กลุ่มยานพาหนะเพื่อการอาชีพมีการสะสมสิ่งปนเปื้อนเร็วกว่าถึง 2.3 เท่า จึงจำเป็นต้องบำรุงรักษารวดเร็วและเข้มงวดมากขึ้น:

• ลดช่วงเวลาการถ่ายน้ำมันลง 30% สำหรับรถดัมพ์และรถผสมคอนกรีต
• ตรวจสอบความหนืดทุก 6 เดือนสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานในอุณหภูมิแวดล้อมสูงกว่า 90°F

การปรับตารางการบริการตามการใช้งานช่วยป้องกันความเสียหายภายในที่อาจเกิดค่าใช้จ่ายสูง

การยืดอายุการใช้งานด้วยโปรแกรมวิเคราะห์น้ำมัน

การบำรุงรักษาตามสภาพผ่านการวิเคราะห์น้ำมัน ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถยืดช่วงเวลาการถ่ายน้ำมันได้อย่างปลอดภัย พร้อมทั้งติดตามสุขภาพของระบบเกียร์ วิธีการวินิจฉัยหลัก ได้แก่:

1. การวิเคราะห์เชิงสเปกโตรเคมี : ตรวจพบโลหะสึกหรอที่เพิ่มสูงขึ้น—ระดับเหล็ก ≥180 ppm อาจบ่งชี้ถึงการสึกหรอของตัวซิงโครไนซ์
2. การทดสอบความคงตัวของความหนืด : ระบุการเกิดออกซิเดชันได้ล่วงหน้า 8–12 เดือน ก่อนที่ความหนืดจะต่ำกว่าขีดจำกัดที่ยอมรับได้
3. การตรวจสเปคตรอสโกปีอินฟราเรด : เปิดเผยการสูญเสียสารเติมแต่งได้ล่วงหน้า 15,000–20,000 ไมล์ ก่อนที่จะเริ่มเกิดความล้มเหลว

ผู้ประกอบการรถดีเซลที่ใช้โปรแกรมเหล่านี้รายงานว่าช่วงเวลาระหว่างการบำรุงรักษานานขึ้น 35–60% และลดการซ่อมแซมระบบเกียร์ลง 28%

ขั้นตอนการถ่ายและเติมของเหลวในระบบเกียร์อย่างละเอียด

รายการตรวจสอบก่อนถ่ายน้ำมันสำหรับระบบเกียร์ดีเซล

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบฝาครอบชุดเกียร์และบริเวณโดยรอบเพื่อหาสัญญาณของการรั่วหรือความเสียหาย ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถจอดราบเรียบบนพื้นแข็ง มิฉะนั้นระดับของเหลวจะไม่สามารถบอกข้อมูลที่ถูกต้องได้ ควรดึงเบรกมือทุกครั้งและใช้ไม้กั้นล้อที่เหมาะสมวางไว้ที่ล้อก่อนจะเข้าทำงานใต้กระโปรงหน้า อย่าพึ่งพาแค่แม่แรงพื้นเพียงอย่างเดียวเมื่อยกล้อรถขึ้น; สิ่งที่เราต้องการเพื่อความปลอดภัยจริงๆ คือแม่แรงไฮดรอลิกแบบตั้งได้ตามแบบดั้งเดิม สถิติในอุตสาหกรรมยังแสดงข้อมูลที่น่าสนใจอีกด้วย — ประมาณเจ็ดในสิบครั้งที่ผู้คนทำผิดพลาดระหว่างการถ่ายน้ำมัน เป็นเพราะพวกเขาข้ามขั้นตอนความปลอดัยพื้นฐานไป นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการดำเนินการป้องกันเหล่านี้จึงไม่ใช่แค่คำแนะนำ แต่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับทุกคนที่ซ่อมรถด้วยตนเอง

ขั้นตอนการถ่ายน้ำมันเกียร์อย่างปลอดภัยเพื่อป้องกันการปนเปื้อน

การทำให้อุณหภูมิของระบบเกียร์อยู่ที่ประมาณ 140 ถึง 160 องศาฟาเรนไฮต์ หรือ 60 ถึง 71 องศาเซลเซียส จะช่วยให้ของเหลวไหลได้ดีขึ้นในช่วงเวลาที่ต้องการระบายออก เสมอใช้ถาดรองพิเศษแยกต่างหากสำหรับงานนี้ เพราะการปนเปื้อนของน้ำมันชนิดต่างๆ จะก่อปัญหาในอนาคต สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) เคยเผยแพร่สถิติเมื่อปีที่แล้วระบุว่า น้ำมันเสียที่ปนเปื้อนกันมีสัดส่วนประมาณหนึ่งในสามของปริมาณการรีไซเคิลทั้งหมดที่ถูกปฏิเสธ เมื่อใส่ปลั๊กถ่ายน้ำมันกลับเข้าไป ควรแน่ใจว่าได้ขันให้แน่นตามค่าที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ โดยรถบรรทุกขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ต้องการแรงบิดประมาณ 18 ถึง 22 ฟุต-ปอนด์ สำหรับสลักเกลียวเหล่านี้ เพื่อป้องกันการฉีกขาดของเกลียวในระหว่างการบำรุงรักษาในอนาคต

การตรวจสอบความจุของน้ำมันเกียร์ที่ถูกต้องตามรุ่นและประเภทเครื่องยนต์

ควรตรวจสอบเอกสารจากผู้ผลิตรถยนต์ (OEM) เสมอ แทนที่จะพึ่งพาตารางทั่วไป การศึกษาของ NATSA ปี 2021 พบว่ามีการเติมน้ำมันเกียร์ดีเซลมากเกินไปหรือน้อยเกินไปถึง 22% เมื่อใช้แนวทางทั่วไป ความจุแตกต่างกันอย่างมากระหว่างรุ่น เช่น Allison 1000 และ TorqShift ดังนั้นควรยืนยันโดยใช้หมายเลขเครื่องยนต์และคู่มือบริการอย่างเป็นทางการเพื่อความแม่นยำ

ขั้นตอนการเติมน้ำมันเกียร์ใหม่โดยใช้วิธีที่โรงงานอนุมัติ

เติมผ่านช่องเติมที่กำหนด โดยใช้กรวยที่ติดตั้งตะแกรงลวดเพื่อกั้นเศษสิ่งสกปรก ให้เติมน้ำมันทีละ 0.5 ควอร์ต และหยุดพักระหว่างแต่ละครั้งเพื่อให้น้ำมันตกตะกอนอย่างเหมาะสม แนวทางที่ผู้ผลิตแนะนำเน้นย้ำว่าควรควบคุมอุณหภูมิน้ำมันให้ต่ำกว่า 120°F (49°C) ขณะเติม เพื่อให้แน่ใจว่าการวัดปริมาณมีความถูกต้อง

หลีกเลี่ยงการเติมมากเกินไปหรือน้อยเกินไป: แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับระดับของเหลวที่แม่นยำ

ใช้เครื่องมือวัดที่ได้รับการสอบเทียบแทนการอ่านค่าจากขีดบอกปริมาตรบนภาชนะ เนื่องจากขีดบอกอาจคลาดเคลื่อนได้ถึง 5% ตามมาตรฐาน ISO 4787 เพื่อให้ได้ความแม่นยำสูงสุด

การตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์หลังการบริการภายใต้เงื่อนไขการทำงานที่เหมาะสม

ให้เดินเครื่องยนต์สักพักเพื่อให้ระบบเกียร์อุ่นขึ้นก่อน จากนั้นจึงค่อยเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ครบทุกตำแหน่ง ก่อนจะตรวจสอบระดับน้ำมันผ่านไม้จุ่มวัดในช่วงที่น้ำมันร้อน เมื่อตรวจสอบขณะเครื่องเย็น ตัวเลขอาจคลาดเคลื่อนอย่างมาก ซึ่งจากประสบการณ์ของช่างในศูนย์บริการรถฟลีทในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อาจมีความแตกต่างได้ประมาณ 15% หลังจากได้ค่าอ้างอิงเบื้องต้นแล้ว ทางที่ดีควรขับรถต่อประมาณสิบนาทีแล้วจึงตรวจสอบอีกครั้ง วิธีนี้ช่วยกำจัดฟองอากาศที่เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันหยุดนิ่งเป็นเวลานาน ทำให้เราทราบสภาพภายในระบบได้อย่างถูกต้องแม่นยำยิ่งขึ้น

การเปลี่ยนไส้กรองระบบเกียร์และการควบคุมมลภาวะ

บทบาทของการเปลี่ยนไส้กรองระบบเกียร์ในการรักษาคุณภาพของของเหลว

ไส้กรองระบบเกียร์มีความสำคัญอย่างยิ่งในการรักษาความสะอาดของของเหลว เนื่องจากมันสามารถดักจับอนุภาคเล็กๆ ที่มีขนาดตั้งแต่ประมาณ 10 ถึง 40 ไมครอน ซึ่งรวมถึงเศษโลหะและชิ้นส่วนวัสดุคลัทช์ที่มิฉะนั้นจะไหลเวียนไปทั่วระบบ หากไส้กรองอุดตัน การไหลของของเหลวอาจลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง ซึ่งจะทำให้ปั๊มและวาล์วต่างๆ ในรถต้องทำงานหนักมากขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์โดยทั่วไปแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองทุกๆ 30,000 ถึง 60,000 ไมล์ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบากหรือลากจูงบ่อยๆ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองเร็วกว่าช่วงเวลาดังกล่าว

การแก้ไขปัญหาการปนเปื้อนของของเหลวในระบบเกียร์จากเศษวัสดุภายในหรือแหล่งภายนอก

การปนเปื้อนเกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนภายในสึกหรอ เช่น ชิ้นส่วนทองเหลืองหลุดออกมาจากตัวซิงโครไนซ์เซอร์ที่สึก หรือเมื่อมีความชื้นและสิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบผ่านซีลที่เสื่อมสภาพ งานวิจัยเมื่อปีที่แล้วพบว่า ปัญหาเกียร์ดีเซลประมาณสองในสามส่วนเกี่ยวข้องกับของเหลวที่มีปริมาณน้ำเกิน 5% หรือระดับสิ่งสกปรกที่สูงกว่าเกณฑ์ที่ยอมรับได้ตามมาตรฐาน ISO (รหัส 18/16/13) การตรวจสอบก้านวัดน้ำมันแม่เหล็กอย่างสม่ำเสมอ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบระบายความร้อนทำงานได้อย่างถูกต้อง สามารถช่วยป้องกันไม่ให้สารปนเปื้อนชนิดต่างๆ ปะปนเข้าไปในระบบได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การวิเคราะห์ข้อถกเถียง: ควรล้างหรือไม่ควรล้าง—ความเสี่ยงและประโยชน์ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานมานาน

เมื่อพูดถึงการกำจัดของเหลวเกียร์เก่า การล้างทำความสะอาดโดยทั่วไปจะสามารถขจัดของเหลวออกได้ประมาณ 92 ถึง 97 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่วิธีการถ่ายและเติมตามปกติจะสามารถขจัดออกได้เพียงประมาณ 60 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น แต่สำหรับรถรุ่นเก่าที่วิ่งมาแล้วมากกว่า 150,000 กิโลเมตร จะมีข้อควรระวังอยู่ กล่าวคือ การล้างด้วยแรงดันสูงอาจก่อให้เกิดปัญหาได้ เนื่องจากอาจทำให้คราบสกปรกที่สะสมอยู่หลุดออกมา ซึ่งอาจไปอุดตันชิ้นส่วนสำคัญหรือแม้แต่ทำลายโซลินอยด์ได้ ช่างเทคนิคมักพบเห็นปัญหานี้บ่อยครั้ง โดยประมาณหนึ่งในสามรายงานว่าเกิดปัญหาหลังจากการล้างแบบนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงแนะนำแนวทางที่แตกต่างกันสำหรับระบบเกียร์ดีเซลรุ่นเก่า แทนที่จะใช้วิธีล้างแบบรุนแรง พวกเขาแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวทีละน้อยพร้อมกับเปลี่ยนไส้กรองตามความจำเป็น วิธีการที่อ่อนโยนกว่านี้ดูเหมือนจะได้ผลดีกว่าในทางปฏิบัติ ตามที่ช่างผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานกับระบบนี้ทุกวันพบเห็น

การวินิจฉัยปัญหาทั่วไปของน้ำมันเกียร์ในเครื่องยนต์ดีเซล

การระบุอาการของน้ำมันเกียร์เติมมากเกินไป: การเกิดฟอง แรงดันผันผวน และความเสียหายของซีล

การเติมน้ำมันมากเกินไปทำให้เกิดฟองในน้ำมัน ซึ่งลดแรงดันไฮดรอลิกลง 14–22% ในงานที่ใช้งานหนัก (เอกสารเทคนิค SAE ปี 2022) ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ล่าช้าและการจับตัวไม่สม่ำเสมอ การสั่นของมาตรวัดแรงดันที่เกินข้อกำหนดของผู้ผลิตบ่งชี้ว่าปั๊มทำงานหนักเกินไป การเติมน้ำมันมากเกินไปเป็นเวลานานยังทำให้น้ำมันถูกดันผ่านซีลเพลา ซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหารั่วไหลในระบบส่งกำลังถึง 63% ในกองยานพาหนะเชิงพาณิชย์

ผลกระทบจากการเติมน้ำมันน้อยเกินไป: การร้อนเกิน พวงมาลัยลื่น และการเกิดโพรงในปั๊ม

เมื่อของเหลวมีระดับต่ำลง อุณหภูมิสามารถพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก — บางครั้งอาจสูงกว่าปกติถึง 40 องศาฟาเรนไฮต์ขณะลากจูงบนทางหลวง ความร้อนในลักษณะนี้จะเร่งกระบวนการเสื่อมสภาพจากออกซิเดชันได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังเกิดปัญหาการลื่นของเกียร์บ่อยครั้ง โดยเกิดขึ้นประมาณ 7 จากทุก 10 กรณีในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวลที่ไม่ได้รับสารหล่อลื่นเพียงพอ ยิ่งไปกว่านั้นคือกรณีที่ระบบไม่มีน้ำมันเพียงพอเลย ซึ่งจะทำให้เกิดปรากฏการณ์ที่เรียกว่า การกัดกร่อนจากฟองอากาศ (pump cavitation) หรือการเกิดฟองไอน้ำขนาดเล็กที่แล้วตามด้วยการยุบตัวลงกระทบกับชิ้นส่วนโลหะ ส่งผลให้ชิ้นส่วนสึกหรอไปตามกาลเวลา เรามักพบปัญหานี้บ่อยขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน เหตุผลก็คือ ระบบดีเซลโดยทั่วไปต้องรองรับแรงบิดที่สูงกว่ามาก ทำให้ความเสียหายเกิดขึ้นเร็วกว่ารถที่ใช้น้ำมันเบนซินถึงสามเท่า

กรณีศึกษาภาคสนาม: การแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ผิดพลาดเรื้อรังอันเนื่องมาจากชนิดของของเหลวที่ใช้ผิด

กองยานยนต์เก็บขยะของเมืองประสบปัญหาอยู่บ่อยครั้งที่ระบบเกียร์ติดขัด โดยเฉพาะที่เกียร์ที่สี่หรือห้า หลังจากการบำรุงรักษาตามปกติ เมื่อพวกเขาตรวจสอบของเหลวในระบบส่งกำลัง พบว่ามีการเติมของเหลวสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติชนิดที่ผิดลงไป ของเหลวชนิดนี้ขาดสารเติมแต่งพิเศษที่จำเป็นสำหรับระบบคลัตช์แบบเปียกในรถบรรทุกเหล่านี้ หลังจากเปลี่ยนกลับมาใช้ของเหลวตามที่ผู้ผลิตกำหนด ปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ส่วนใหญ่ก็หายไปภายในระยะทางประมาณ 500 ไมล์ เหตุการณ์นี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการตรวจสอบให้แน่ใจว่าของเหลวที่ใช้นั้นเหมาะสมกับยานพาหนะแต่ละประเภท โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ผลิตสร้างแพลตฟอร์มที่คล้ายกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน แต่ต้องใช้ของเหลวที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงเนื่องจากสภาพการทำงานที่แตกต่างกันมาก