×
عندما يتعلق الأمر بالناقلات المُصَنَّعة مجددًا، يتم فك الجهاز بالكامل قطعة قطعة، ثم التحقق منه بدقة، وبعد ذلك يتم تجميعه مرة أخرى وفقًا لما تحدده شركات تصنيع المعدات الأصلية. يمكن لأغلب الورش إعادة استخدام حوالي 80٪ من القطع التي تجدها داخل الناقل. ما يعنيه هذا بالنسبة للعملاء هو الحصول على شيء يعمل بكفاءة تشبه تمامًا المنتج الجديد، ولكن بتكلفة لا تتجاوز تقريبًا نصف السعر. ولهذا السبب اتجهت العديد من أسطول المركبات التجارية والأفراد المهتمين بمراقبة ميزانياتهم مؤخرًا إلى هذه الخيارات. كما رفعت الصناعة من مستوى معايير ضبط الجودة في الآونة الأخيرة، مما يفسر سبب بدء الميكانيكيين والفنيين في أمريكا الشمالية بالتوصية بها أكثر من ذي قبل. وقد أصبحت هذه الناقلات الآن أمرًا شائعًا جدًا في ورش الإصلاح حول العالم.
شهد قطاع التصنيع المعاد تصنيعه نموًا سنويًا بنسبة 30٪ من عام 2020 إلى عام 2023، مما دفع إلى تغييرات كبيرة في تصميم سلسلة التوريد. يتم تكييف نماذج الإنتاج التقليدية حسب الطلب لدعم اللوجستيات العكسية واسترداد وحدات التروس الأساسية. وفقًا لتحليل السوق لعام 2025، فإن 74٪ من الموردين يشغلون الآن مراكز إقليمية لإعادة التصنيع لتقليل أوقات التسليم وتكاليف النقل.
ينبع هذا النمو السريع من ثلاث ميزات رئيسية:
تجعل هذه العوامل وحدات التروس المعاد تصنيعها حلاً اقتصاديًا وتنظيميًا في نظم إصلاح السيارات الحديثة.
تستفيد Oruide من شراكات مع 23 مركزًا معتمدًا لإعادة التدوير ومرافق حاصلة على شهادة ISO 9001 لتحقيق قابلية تتبع المكونات بنسبة 98%. وقد خفض نظام الإدارة الخاص بالشركة تأخيرات التوريد بنسبة 41% في عام 2023، مع الحفاظ على معدل جودة أولي بنسبة 99.2%، مما يضمن إنتاجًا ثابتًا وسط الطلب المتزايد.
يقلل إعادة التصنيع من النفايات بشكل كبير من خلال تمديد عمر ناقل الحركة، وهي نقطة بالغة الأهمية نظرًا لأن 73% من مكونات السيارات تنتهي بها الحال في مكبات النفايات خلال ثماني سنوات (Ponemon 2023). وبحفظ ما يصل إلى 85% من المواد الأصلية، يقلل هذا الإجراء استهلاك الطاقة بنسبة 80% مقارنةً بتصنيع وحدات جديدة.
وجدت دراسة أجريت في عام 2023 أن وحدات ناقل الحركة المعاد تصنيعها تُنتج انبعاثات CO₂ أقل بنسبة 68% مقارنة بالوحدات الجديدة، ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى تجنب استخراج الموارد وتقليل المعالجة في المصانع. وتشمل المؤشرات البيئية الرئيسية ما يلي:
| المتر | وحدة جديدة | مُعاد تصنيعه |
|---|---|---|
| استخدام المواد الخام | 100% | 15% |
| طاقة الإنتاج | 210 كيلوواط ساعة | 42 كيلو واط في الساعة |
| ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة (كجم) | 580 | 186 |
تُفسر هذه الأرقام سبب تزايد تفضيل السياسات المستدامة عالميًا للمكونات المُصَنَّعة مجددًا من أجل سلاسل التوريد الخالية من الكربون.
حقق نظام متطور دورة مغلقة في شركة أوروبية رائدة لتصنيع المكونات مجددًا استرداد 92% من المواد من خلال فرز مدعوم بالذكاء الاصطناعي وتنظيف خالٍ من المذيبات. وقد تسببت هذه الابتكار في القضاء على 1,200 طن متري من النفايات سنويًا، أي ما يعادل إزالة 540 مركبة تعمل بمحرك احتراق داخلي من الطرق بشكل دائم.
بالرغم من أن 82% من ورش الإصلاح تفضل نواقل الحركة المُصنَّعة مجددًا للامتثال للمعايير البيئية، إلا أن نقص الوحدات الأساسية تسبب في تأخير 40% من الطلبات في عام 2024. ويُظهر هذا الفجوة الحاجة العاجلة إلى برامج موحدة لإعادة الوحدات الأساسية لمواءمة الأهداف البيئية مع الإنتاج القابل للتوسيع.
أدت اضطرابات سلسلة التوريد منذ عام 2020 إلى انخفاض توفر نواقل الحركة المُصَنَّعة مجددًا بنسبة 18٪ (PR Newswire 2023). استجابةً لذلك، يُعطي 62٪ من الشركات المُصَنِّعة مجددًا الأولوية حاليًا للموردين الإقليميين للوحدات الأساسية بدلاً من المصادر الدولية، مما يحسّن أوقات التسليم لكنه يعقّد تخطيط المخزون بالنسبة للنماذج ذات الطلب المرتفع مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 6 سرعات.
أدى نقص مجموعات التروس الكوكبية ومحولات العزم إلى زيادة أوقات انتظار الخدمة بنسبة 40٪ في عام 2023 (الجمعية الأمريكية للعناية بالسيارات 2023). ولتقليل المخاطر، يحتفظ حاليًا 58٪ من وحدات إعادة التصنيع بمخزون احتياطي لمدة 6 إلى 8 أسابيع للصمامات الكهربائية وأجسام الصمامات، مقارنةً بـ 2 إلى 3 أسابيع قبل الجائحة، ما يضيف 12-15٪ إلى تكاليف التشغيل لكنه يمنع توقف الإنتاج.
أدى التنويع الجغرافي إلى ظهور تجمعات إنتاجية جديدة:
| المنطقة | نمو إنتاج الترانسميشن (2020-2023) | التركيز الأساسي |
|---|---|---|
| شمال المكسيك | 42% | ترانسميشن أوتوماتيكي خفيف |
| شرق أوروبا | 38% | ناقلات حركة متغيرة باستمرار للمركبات التجارية |
| جنوب شرق آسيا | 29% | الترانسميشن الهجين |
بينما يقلل هذا من الاعتماد على نقطة واحدة، فإنه يزيد من تعقيد التنسيق عبر شبكات اللوجستيات.
قللت نموذج المصادر المزدوجة لأوريودة من تأخيرات الإنتاج بنسبة 30٪ في عام 2023 من خلال:
أظهرت دراسة لوجستية أجريت في عام 2023 توزيعًا متقاربًا جدًا: 53% يفضلون التوريد القريب، و47% يحتفظون بالعمليات الخارجية:
مزايا التوريد القريب
عوامل الاحتفاظ بالتوريد البعيد
من المتوقع أن تسود النماذج الهجينة التي تجمع بين التجميع النهائي الإقليمي وتأمين المكونات عالميًا بحلول عام 2025.
تعمل أوروييد على سبعة مراكز لإعادة التصنيع في أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا، مما يتيح إنتاجًا محليًا يقلل من مسافات الشحن وأوقات الانتظار. يتخصص كل مركز في أنواع معينة من نواقل الحركة، بما في ذلك وحدات الدفع الهجينة والكهربائية، مع الالتزام بمعايير جودة موحدة.
عندما تعمل وسائل النقل المختلفة معًا - مثل القطارات والشاحنات والسفن - يمكن للشركات أن تخفض تكاليف الشحن بشكل كبير بينما تُسرّع من وصول البضائع إلى السوق. ومع الأنظمة التي تتبع المخزون أثناء تحركه عبر سلسلة التوريد، تبقى الشركات على اتصال بمستودعاتها الإقليمية أيضًا. ويساعد ذلك في منع أرفف المتاجر الفارغة، ويقلل من حالات نفاد المخزون بنسبة تصل إلى 22٪ مقارنةً بما تعانيه معظم الشركات عادةً. فما الذي يجعل هذا الهيكل مهمًا جدًا حاليًا؟ إن الشبكة بأكملها مصممة مع وجود طرق بديلة جاهزة للعمل. فإذا حدث خطأ ما في أي مكان على طول الطريق، فإن الطرق البديلة تُفعَّل خلال أربع ساعات فقط بعد اكتشاف المشكلة. وتكمن أهمية هذا النوع من المرونة بشكل كبير في الصناعات مثل تصنيع السيارات، التي تأثرت سلاسل توريدها بشكل كبير في الآونة الأخيرة.
أدى تجربة تمت في عام 2023 في تكساس إلى دمج أدوات التشخيص الآلي مع وكلاء محليين، مما قلّص متوسط المدة من الطلب حتى التسليم من 14 يومًا إلى 8.4 أيام، وخفض تكاليف الشحن بنسبة 18%. وقد أدى هذا النجاح إلى تكرار التجربة في منشآت أوريود في مونتريال وديترويت.
تحتوي جميع الوحدات المشحونة على مستشعرات إنترنت للأشياء (IoT) مدمجة تراقب الاهتزاز ودرجة الحرارة والرطوبة. وفي عام 2023، كشف هذا النظام عن 31٪ من العيوب المحتملة وعالجها قبل التسليم. وبجمعه مع شهادة جودة قائمة على تقنية البلوك تشين، فإنه يعزز من صحة الضمان ويقوي ثقة العملاء.
إن سوق ناقل الحركة المعاد تصنيعه يشهد ازدهارًا كبيرًا حاليًا في العديد من الدول النامية. غالبًا ما يمتلك الناس هناك سيارات قديمة وتحتاج إلى طرق ميسورة التكلفة للحفاظ على تشغيلها، مما يولّد طلبًا كبيرًا على القطع المستعملة. وفقًا لدراسة حديثة من أوروبا، فإن الدول التي تتراوح أعمار معظم مركباتها حول 12 سنة أو أكثر تنفق ما يقارب 60 سنتًا من كل دولار على إصلاحات المركبات من خلال قطع الغيار البديلة بدلًا من الذهاب إلى الوكالات الرسمية. وعند النظر إلى مناطق مثل جنوب شرق آسيا وعبر أمريكا الجنوبية، نلاحظ حدوث شيء مثير للاهتمام أيضًا. ففرع السوق المعني بأنظمة تتبع المركبات وأدوات التشخيص الخاصة بنواقل الحركة ينمو بسرعة كبيرة هناك. وتُشير تقارير الصناعة إلى أن هذا القطاع يتوسع بنسبة حوالي 10.8 بالمئة سنويًا، أي ما يعادل ثلاثة أضعاف السرعة التي يمكن للمصنعين الأصليين لمعدات المركبات عرضها على عملائهم.
لمكافحة تجزئة السوق، تقدم أوريود حِزم خدمات متكاملة تتضمن ضمانات تمتد لثلاث سنوات أو 100,000 ميل، بالإضافة إلى تشخيص مدعوم بالذكاء الاصطناعي. وتشير بيانات صناعية إلى أن الشركات المصنعة التي تركز على الخدمة تحقق احتفاظًا بالعملاء بنسبة 23٪ أعلى من المنافسين الذين يركّزون فقط على قطع الغيار (مقياس BCG 2025 للسوق الثانوي). وتتضمن القدرات الفورية ما يلي:
تشهد صيانة المركبات التجارية تغييرًا كبيرًا مع انتقال الشركات من عمليات الشراء لمرة واحدة إلى خدمات الاشتراك الشهري لأعمال ناقل الحركة. لاحظ مديرو الأساطيل في أمريكا الشمالية انخفاضًا في إجمالي التكاليف بنحو 19٪ عند الانتقال إلى خطط الخدمة المتكررة هذه. خذ على سبيل المثال، المثال الأخير من شركة لوجستيات كبرى في المملكة المتحدة التي نفذت تبديلًا دوريًا للمكونات وفحوصات السوائل كجزء من باقة الاشتراك الخاصة بها. حيث استمرت نواقل الحركة لديها أطول بنسبة 27٪ تقريبًا مقارنةً بالسابق. هذا النوع من النتائج منطقي لأي شخص يدير مركبات تقطع آلاف الأميال كل شهر. فالمبالغ التي توفرها وحدها على الاستبدالات غالبًا ما تُسدد تكلفتها عدة مرات خلال بضع سنوات فقط من التشغيل.
حقوق الطبع والنشر © شركة ميراكل أوريدي (قوانغتشو) لإعادة تصنيع قطع غيار السيارات المحدودة - سياسة الخصوصية
EN
أخبار ساخنة