×
แลนด์โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์ ยังคงใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นแหล่งพลังงานหลัก เนื่องจากมอเตอร์เหล่านี้ให้แรงบิดที่ยอดเยี่ยมในรอบต่ำ และมีการออกแบบเชิงกลที่เรียบง่ายกว่า เมื่อเผชิญกับภูมิประเทศที่ขรุขระซึ่งประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปให้แรงบิดมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินประมาณ 25 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ภายใต้ 2,000 รอบต่อนาที จากสิ่งที่เราเห็นจากการทดสอบความทนทานต่างๆ ในระยะเวลานาน สิ่งนี้ทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมากเมื่อปีนหน้าผาชันหรือลากอุปกรณ์แคมป์ปิ้งหนักๆ ผ่านเส้นทางขรุขระ นอกจากนี้ ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลมักจะเรียบง่ายกว่ามาก ซึ่งหมายความว่ามีปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียนและชิ้นส่วนจุดระเบิดอื่นๆ ที่มักเกิดการขัดข้องได้ง่ายในสภาพที่มีฝุ่นหรือโคลนต่ำลง
ความต้องการเครื่องยนต์ดีเซลที่ผ่านการสร้างใหม่ในตลาดอะไหล่รถยนต์เพิ่มขึ้นเกือบ 60% จากปี 2020 จนถึงปัจจุบัน ตามข้อมูลจาก IARC ที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้ว การเพิ่มขึ้นอย่างมากนี้ส่วนใหญ่มาจากเจ้าของ Land Rover Defender ที่ต้องการให้รถคลาสสิกของตนคงเอกลักษณ์เดิมไว้ แต่ยังสามารถตอบสนองมาตรฐานสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันได้ เมื่อบริษัททำการสร้างเครื่องยนต์เหล่านี้ขึ้นมาใหม่แทนที่จะผลิตเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ก็จะช่วยลดการใช้วัตถุดิบลงได้ประมาณสามในสี่ ผลลัพธ์ที่ได้คือ เครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ใหม่จากโรงงาน แต่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่ามาก สำหรับผู้ที่หลงใหลในการทำให้รถ Defender รุ่นเก่าของตนทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ พร้อมทั้งคำนึงถึงผลกระทบจากการผลิต การเลือกใช้เครื่องยนต์ที่ผ่านการสร้างใหม่ (reman) จึงถือเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดที่รวมข้อดีทั้งสองอย่างเข้าไว้ด้วยกัน
โปรแกรมการผลิตเครื่องยนต์ใหม่ของ Oruide สำหรับ Land Rover ใช้บล็อกเครื่องยนต์จากชิ้นส่วนเดิมแท้ และจับคู่กับเทอร์โบชาร์เจอร์ที่ดีกว่าและระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง ปีที่แล้วเพียงปีเดียว มีหน่วยงานมากกว่า 500 หน่วยผ่านการทดสอบไดนามอมิเตอร์ในอัตราที่น่าประทับใจประมาณ 98.7% การปรับแต่ง ECU พิเศษของพวกเขาจะปรับระดับพลังงานที่ส่งออกไปตามการกระจายตัวของน้ำหนักใน Defender พร้อมทั้งยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษระดับโลกที่เข้มงวดเหล่านี้ เครื่องยนต์ที่ได้รับการซ่อมสร้างขึ้นใหม่นี้มาพร้อมกับการรับประกันที่แข็งแกร่งถึงสามปี หรือ 100,000 กิโลเมตร สำหรับรุ่น 90, 110 และ 130 สิ่งที่ทำให้วิธีการนี้ดีเลิศคือ ยังคงแก่นแท้หลักที่ทำให้ Defenders มีความพิเศษไว้ แต่สามารถแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือที่ผู้คนคาดหวังว่าจะเกิดขึ้นจากยานพาหนะรุ่นเก่าในปัจจุบันได้หลายประการ
การผลิตใหม่ของ Oruide เริ่มต้นด้วยการถอดชิ้นส่วนหลักออกทั้งหมด และทำความสะอาดแต่ละชิ้นอย่างล้ำลึกโดยใช้เทคโนโลยีอัลตราโซนิก จากนั้นจึงเข้าสู่ขั้นตอนที่น่าสนใจยิ่งกว่า นั่นคือการสแกนทุกชิ้นส่วนด้วยคอมพิวเตอร์ 3 มิติ เพื่อตรวจหาความแตกต่างเมื่อเทียบกับการสร้าง Defenders แบบเดิมของ Land Rover สำหรับชิ้นส่วนใหญ่ที่สำคัญที่สุด เช่น เพลาลูกเบี้ยวและหัวสูบ จะนำชิ้นส่วนผ่านเครื่อง CNC เครื่องจักรเหล่านี้จะปรับสภาพทุกอย่างให้มีค่าความคลาดเคลื่อนไม่เกิน 0.002 มม. ซึ่งอาจฟังดูไม่มากนัก แต่กลับมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการติดตั้งที่เหมาะสมในรุ่น Defender 90, 110 หรือแม้แต่รุ่นใหม่ล่าสุดอย่าง 130 การได้ค่าขนาดที่แม่นยำแบบนี้ หมายความว่าลูกค้าจะได้รับเครื่องยนต์ที่ทำงานได้ตามที่ออกแบบไว้อย่างสมบูรณ์ โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับปัญหาในอนาคต
กระบวนการเน้นการใช้ชิ้นส่วนทดแทนที่ผ่านเกณฑ์หรือดีกว่าการรับรองจากผู้ผลิตอุปกรณ์ต้นฉบับ (OEM):
| พารามิเตอร์ | สมาธิ OEM | ของตลาดเสริมทั่วไป |
|---|---|---|
| การรับรองวัสดุ | ISO 9001:2015 | โลหะผสมที่ไม่ผ่านการรับรอง |
| ความสอดคล้องกับค่าความคลาดเคลื่อน | ±0.003 มม. | ±0.010 มม. |
| ความต้านทานการ-fatigue | ทดสอบ 150,000 รอบ | ค่าเฉลี่ย 80,000 รอบ |
ความมุ่งมั่นในความแม่นยำนี้ช่วยลดอัตราการเสียหายของชิ้นส่วนลง 63% เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม (รายงานความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ปี 2023)
เทคนิคการจัดแผนที่เชื้อเพลิงแบบเรลร่วมขั้นสูง ช่วยรักษาเส้นโค้งแรงบิดเฉพาะสำหรับ Defender ไว้ ขณะเดียวกันก็สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5 ได้ การปรับจูน ECU แบบเฉพาะสิทธิ์ ช่วยคงช่วงแรงบิดที่เป็นลักษณะเฉพาะ 230–450 นิวตัน-เมตร ไว้ตลอดช่วงความเร็วรอบ ซึ่งได้รับการยืนยันผ่านโปรโตคอลการทดสอบ SAE J1995
เครื่องยนต์ที่ผลิตใหม่ทุกเครื่องจะผ่านสถานการณ์การทำงานจำลองมากกว่า 72 รูปแบบบนไดนามอมิเตอร์ไฮดรอลิก โดยจำลองสภาพการใช้งานตั้งแต่การสตาร์ทที่อุณหภูมิ -30°C ในเขตอาร์กติก ไปจนถึงการขับขึ้นเนินทรายที่ 45°C การตรวจสอบอย่างเข้มงวดนี้ทำให้มั่นใจได้ว่า 99.4% ของเครื่องยนต์สามารถสร้างกำลังตามค่าจากโรงงานได้ภายในความคลาดเคลื่อน 1% พร้อมการสนับสนุนข้อมูลจากการทดสอบจริงในระยะทางมากกว่า 40,000 กิโลเมตรในการเดินทางข้ามประเทศ
การทดสอบจากหน่วยงานภายนอกแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตใหม่ให้ แรงบิดสูงสุดมากขึ้น 9% (410 นิวตัน-เมตร เทียบกับ 375 นิวตัน-เมตร) และ ประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้น 6% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Defender รุ่นมาตรฐาน ผลการทดสอบจากดินาโมมิเตอร์ของบริษัทภายนอก (2023) แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงสมรรถนะอย่างต่อเนื่อง:
| เมตริก | Oruide Engine | Stock Defender | Aftermarket Average |
|---|---|---|---|
| แรงบิดสูงสุด (Nm) | 410 | 375 | 395 |
| พลังม้า | 155 | 142 | 148 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร/100 กม.) | 8.9 | 9.5 | 9.3 |
ผลลัพธ์เหล่านี้เกิดจากการปรับเทียบค่าใหม่อย่างแม่นยำในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และการจุดระเบิด โดยยังคงรักษามาตรฐานการปล่อยมลพิษตามที่โรงงานกำหนดไว้
การทดสอบความทนทานเป็นเวลา 12 เดือน ซึ่งจำลองสภาวะการใช้งานหนักในเส้นทางวิบาก—ตั้งแต่สตาร์ทเครื่องที่อุณหภูมิ -25°C ในเขตอาร์กติก ไปจนถึงการทำงานที่ 48°C ในพื้นที่ทะเลทราย—แสดงให้เห็นว่าผู้พิทักษ์ที่ใช้เครื่องยนต์ Oruide ไม่มีความล้มเหลวทางกลใดๆ เรื่องสำคัญที่พบจากการศึกษาประสิทธิภาพการเดินทางข้ามทวีป ได้แก่:
การวิเคราะห์อุตสาหกรรมจากหน่วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตใหม่จำนวน 320 หน่วย (การสำรวจมาตรฐานผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ปี 2024) แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ Oruide สามารถทำได้:
ผลลัพธ์เหล่านี้ยืนยันถึงการรวมกันของโลหะผสมระดับ OEM และโปรโตคอลการเริ่มเดินเครื่องเฉพาะที่ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนในสภาวะการทำงานที่หนักหน่วง
เครื่องยนต์ดีเซลที่ผ่านกระบวนการสร้างใหม่ในยุคปัจจุบันได้รับการออกแบบให้พอดีกับทุกรุ่นของ Defender รวมถึงรุ่นยอดนิยมอย่าง 90, 110 และ 130 การรองรับครอบคลุมช่วงปีการผลิตตั้งแต่ปี 1983 ถึง 2016 ทำให้มั่นใจได้ว่าเจ้าของรถ Defender ทั้งรุ่นคลาสสิกและรุ่นใหม่จะได้รับประสิทธิภาพที่ดีที่สุด
| รุ่น | ปีการผลิตที่รองรับ |
|---|---|
| Defender 90 | 1984–2016 |
| Defender 110 | 1983–2016 |
| Defender 130 | 1985–2016 |
ความสามารถในการปรับตัวข้ามรุ่นนี้ช่วยลดความจำเป็นในการดัดแปลงพิเศษ โดยยังคงโครงสร้างเดิมของ Defender ไว้ ขณะที่ยังคงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลในยุคปัจจุบัน
เครื่องยนต์ดีเซลที่ผ่านกระบวนการผลิตใหม่นี้ไม่จำเป็นต้องใช้การเขียนโปรแกรมซ้ำซ้อนที่ซับซ้อนเหมือนกับชิ้นส่วนคัสตอมทั่วไป พวกมันมาพร้อมกับการติดตั้ง ECU ที่จัดเตรียมไว้เรียบร้อยตั้งแต่ออกจากโรงงาน สายฮาร์เนสและขั้วต่อถูกสร้างตามมาตรฐาน OEM ทำให้สามารถสื่อสารกับระบบเดิมของรถได้อย่างเหมาะสม โดยไม่เกิดรหัสข้อผิดพลาดที่น่ารำคาญ ซึ่งมักพบได้กับชิ้นส่วนที่ติดตั้งเพิ่มเติม ในระหว่างการทดสอบเมื่อปีที่แล้ว หน่วยทุกชิ้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบกับระบบวินิจฉัยบนรถมาตรฐาน สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างมากสำหรับผู้ที่ใช้เวลานานบนเส้นทางห่างไกล ที่การเสียหายของรถถือเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
เมื่อชุดยึดเครื่องยนต์ จุดต่อเกียร์บ็อกซ์ และจุดเชื่อมต่อเล็กๆ ถูกจัดตำแหน่งอย่างเหมาะสมแล้ว จะช่วยลดขั้นตอนการติดตั้งลงได้ประมาณ 40% รายงานล่าสุดในปี 2023 ได้ศึกษาความสะดวกในการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรูปแบบต่างๆ ผลที่พบค่อนข้างน่าสนใจ โดยช่างเทคนิคที่ใช้เครื่องมือมาตรฐานสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ Defender ได้เร็วกว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์รีแมนูแฟคเจอร์รุ่นอื่นๆ ถึงเกือบ 60% หากเพิ่มระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่พร้อมใช้งานเข้าไปด้วย เจ้าของรถจะสามารถกลับไปทำกิจกรรมกลางแจ้งได้ภายในสองวัน แทนที่จะต้องรอเป็นสัปดาห์ ประหยัดเวลาได้มากขนาดนี้จึงมีความหมายอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ใช้ชีวิตเดินทางอยู่บนท้องถนน
ตามตัวเลขบางส่วนจาก ACEA ในปี 2022 เครื่องยนต์ดีเซลที่ Oruide สร้างขึ้นใหม่ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในกระบวนการผลิตลงประมาณ 60% เมื่อเทียบกับการผลิตเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด บริษัทสามารถทำเช่นนี้ได้โดยการนำชิ้นส่วนเดิมที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่ประมาณ 78% ซึ่งหมายถึงความต้องการในการทำเหมืองแร่ลดลง แต่ยังคงรักษาระดับความทนทานของเครื่องยนต์ให้เพียงพอสำหรับสภาพการใช้งานออฟโรดที่หนักหน่วง มองภาพรวมอุตสาหกรรมยานยนต์ในวงกว้างขึ้น การผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ขึ้นใหม่ (remanufacturing) กำลังกลายเป็นแนวโน้มสำคัญในปัจจุบัน งานวิจัยหลายชิ้นแสดงให้เห็นว่าการซ่อมหรือสร้างชิ้นส่วนขึ้นใหม่นั้นใช้พลังงานน้อยกว่าประมาณ 85% เมื่อเทียบกับการผลิตชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมดตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งถือเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล หากพูดถึงการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม โดยไม่ต้องแลกกับคุณภาพหรือสมรรถนะ
เจ้าของรถ Land Rover Defender ประหยัดค่าใช้จ่ายเบื้องต้นโดยเฉลี่ยถึง 50% เมื่อเทียบกับการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ จากข้อมูลการวิเคราะห์อุตสาหกรรมในปี 2023 ที่แสดงให้เห็นถึงการประหยัดในลักษณะเดียวกันสำหรับการใช้งานในรถ SUV โดยตลอดช่วงระยะเวลา 5 ปี ความต้องการในการบำรุงรักษาน้อยลงและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น 12% ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานได้อีกทางหนึ่ง
เครื่องยนต์ดีเซลทุกเครื่องของ Oruide ผ่านการตรวจสอบคุณภาพ 42 ขั้นตอน เพื่อให้มั่นใจในความทนทานเทียบเท่ากับเครื่องใหม่ การรับประกัน 3 ปี/100,000 กม. ซึ่งยาวนานกว่าผลิตภัณฑ์ตลาดรองรับ (aftermarket) ทั่วไปถึง 30% ครอบคลุมชิ้นส่วนสำคัญ เช่น เทอร์โบชาร์เจอร์ และระบบฉีดเชื้อเพลิง ข้อมูลจากภาคสนามแสดงให้เห็นว่า 89% ของเครื่องยนต์สามารถใช้งานเกิน 150,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซมใหญ่
แม้การใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น แต่ผู้ใช้ Defender ถึง 68% ให้ความสำคัญกับการรักษากำลังบิดสำหรับการเดินทางไกลในเส้นทางออฟโรด (ผลสำรวจยานยนต์ออฟโรด 2024) Oruide ผสมผสานความเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 5 เข้ากับกำลังบิดที่มากกว่า 320 นิวตัน-เมตร ซึ่งจำเป็นสำหรับการปีนหินและการลากจูงที่หนักหน่วง แสดงให้เห็นถึงความเกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์ดีเซลในยานพาหนะเพื่อการผจญภัย
ลิขสิทธิ์ © Miracle Oruide (guangzhou) Auto Parts Remanufacturing Co., Ltd. - นโยบายความเป็นส่วนตัว
EN
ข่าวเด่น