EN
BMW N55B30 est motor benzinius inline-sex cum turbo, volumine 2 979 cc, introductus circa annos 2009–2010, secundum vehiculum et mercatum, et usitatus in pluribus modis BMW per finem decennii 2010. Develōpātus ut successor N54 in multis applicationibus, N55 utitur unico turbocharger twin-scroll, non duobus turbochargers separatis ut N54. Combinat BMW High Precision Injection direct fuel injection cum Valvetronic variable valve lift. In communi versione N55B30M0, potestas est 225 kW (306 PS) et torque maximum est 400 Nm, disponibilis ab approximātē 1 200 ad 5 000 rpm. Potestas et dētaillia ēius gestionis variant secundum versionem N55 et applicationem vehiculi.
N55 habet crustam crankcase ex alluminio-allo, caput cylindri DOHC, et quattuor valvulas pro singulo cylindro (24 valvulae in totum). Certificatio emissionum, apparatus gestionis motoris, et calibratio dependent ab regione mercati et ab anno modello vehiculi; ideo Euro 5 non debet tractari ut specificatio universalis pro omnibus applicationibus N55. Motor est installatus in pluribus platformis BMW, inter quas sunt aliquae aeditiones 335i, 535i, et 640i. Licet N55 habeat fortem sectam post-mercatus, vehicula senescentia possunt evolvere percolationes olei, defectus systematis refrigerationis, problemata Valvetronic, et difficultates turbo-compressoris vel systematis augmenti. Pro emptoribus motorum de substitutione, variantem exactam motoris et aptationem ad vehiculum confirmare oportet antequam ordinetur.
Pro emptores B2B, ut distributores partium automobilium, gruppi officinarum et custodes motorum, quaerere motorem N55 substitutivum fidelem requirit curam diligentem de varietate motoris, statu core et compatibilitate applicationis. Motor usus potest habere abrasionem occultam, dum reconstructio parvae qualitatis non corrigere potest damnum subiacens. Oruide supplet motores restituti pro sociis post-mercatus internationalibus. Scopus re-fabricationis confirmandus est pro singulis ordinibus; inventa inspectionis et specificatio constructiva pacta determinant quae componentia reutilizentur, renoventur vel substituantur partibus novis.
Core Specifications
Parametrum |
Valor |
Dislocatio |
2 979 cc |
Genus Combustibilis |
Petroleum / Gasolinum |
Configurationis |
Sex in linea, DOHC, 24 valvulae |
Aspiratio |
Turbofurator unus binarius (configuratio communis; variantem exactam confirma) |
Diametros × Pulsus |
84,0 mm × 89,6 mm |
Maxima Potentia |
225 kW (306 PS) pro variante N55B30M0; potentia variat secundum versionem |
MAX TORQUE |
400 Nm @ circa 1 200–5 000 rpm pro variante N55B30M0 |
Systema fuel |
Iniectio altae praecisionis directa; systema gestionis motoris variat secundum applicationem (p. ex., MEVD17.2 in quibusdam versionibus) |
Emissio Standard |
Dependent on market and model year; verify vehicle-specific certification |
Cogo Ratio |
10.2:1 for the common N55B30M0 specification |
Systema Refrigerationis |
Refrigeratio liquida |
Turbocharger |
Single twin-scroll turbocharger; manufacturer/hardware can vary by version |
Systema Temporis |
Timing chain; do not assume a specific chain design or classify the engine as non-interference without variant-specific documentation |
Suggestum Oleum |
Use the BMW-approved oil specification and viscosity listed for the exact vehicle, market, and engine variant |
Engine pondere |
Published weight depends on the definition and engine configuration; confirm from application-specific technical data |
Compatible Vehicle List
Facere |
Anno productionis |
Modellum |
Varians |
BMW |
2012–2015 (approx.; market-dependent) |
3 Series F30 |
335i |
BMW |
2010–2017 (approx.; market-dependent) |
5 Series F10 |
535i |
BMW |
2011–2018 (approx.; market-dependent) |
6 Series F12 / F13 |
640i |
Important note: N55 engines are available in different technical versions, and vehicle-specific ancillaries, engine management, turbocharger hardware, intake components, cooling connections and mounting arrangements may differ. Do not assume that an engine from one chassis can be installed directly in another. Confirm the Vin , engine code, production date and required ancillary configuration before ordering.
Common N55 Faults & Root Cause Analysis
Un problema frequentemente segnalatu, specialmente in alcune prime applicatziones, estu lu malfunzionamentu de lu pumpu de carburante a alta pressione (HPFP). I sintomi possibiles suntu: tempus elongatu de avviu, difficultade de avviu, diminutzione de la potenza, misfires e codices de faultu de pressione de carburante. Isti sintomi podent èssere causados dae parecchias causas, doncu lu diagnosi debe cunfirmare effettivamente lu funtzionamentu de su sistema de carburante a bassa e alta pressione antès de sustituire lu pumpu. Lu disegnu de lu HPFP e la sua storia de servitziu variant secundu su versiu de motore; sa sustitutzione cun un’artìculu rivisadu siat specificada solu dopo aver contrulladu l’applicatzione esatta. Durante lu remanufacturing, ispettare su sistema de carburante comente richistu dae lu scupu de costrutzione cuncordadu, non assumende chi ogni N55 abeat bisognu de sa medesima sustitutzione de pumpu.
Defectus systematis Valvetronic sunt alia potestas causa idle asperi, potentiae diminutae, aut codicum erroris. Secundum vehiculum et modum defectus, quaestio potest implicare sensorem axis eccentrici, actuatorem Valvetronic, mechanismum axis eccentrici, connexionem electricam, aut statum lubricationis. Diagnostica debet identificare componentem defectam, non semper sensorem ut causam tractare. Ubi haec componentia in processu remanufacturae servantur, statum eorum inspicere et proceduram adaptationis vel calibrations necessariam pro systemate specifico gestionis motoris perficere debet.
Defectus turbocompressoris et regulati impetus possunt includere attritionem valvulae by-pass (wastegate) aut actuantis, fugas impetus et tubum aeris compressi fractum. Symptomata possunt esse crepitus, defectus subimpulsus aut superimpulsus, potentia diminuta et operatio modica (limp-home). Systema valvulae by-pass (wastegate) exactum variet secundum applicationes N55. Inspecte turbocompressorem, actuatorem/connexiones, tubos aeris compressi et connexiones, et verificate operationem systematis regulandi per proceduram diagnosticam propriam ad vehiculum. Ne describatis regulatum impetus ut convalidatum in banco frigido nisi apparatus probandi speciatim hanc functionem suportet.
Fugae olei et defectus systematis refrigerationis sunt etiam communia curae servitii ad aetatem pertinentia. Inspecte juncturam operculi valvularum et juncturam sedis filtrorum olei pro fugis, item cum pompam aquae electricam, thermostatum, tubos refrigerantes et connexiones refrigerantium plasticas pro defectibus aut amissione refrigerantis. Fuga aut defectus systematis refrigerationis potest ducere ad supercalefactionem et damnum consequens motoris si neglegatur. Durante remanufactura, inspecte has regiones et renovate sigilla vel componentes defectiva secundum conditionem et ambitum convenctum; non supponite omnem vehiculum eandem partem emendatam utere.
Oruide N55B30 Remanufacturing Workflow
Oruide remanufacturing workflow est dispositus pro ordinibus in grosso et sociis internationalibus post-mercatus. Exactus ambitus operis et experimentorum confirmatur contra specificationem motoris et requisita ordinis.
- Desmontajum completum et inspectio: Nucleus advenientis disiungitur ut opus est. Componentes purgantur, mensurantur et inspiciuntur ad limites usus permissores; partes reutilizabiles a partibus quae substituendae vel abiciendae sunt separantur.
- Machinatio praecisa: Ubi inspectio ostendit necessitatem, corpus cylindri, caput cylindri, axis curvus et baculi connexi mensurantur et ad tolerantes technicas applicabiles machinantur.
- Renovatio partium abrasiarum: Cingula, signacula, vectes, anuli pistonis, componentes temporis et aliae partes secundum resultata inspectionis et specificatum constructivum convenit renovari. Componentes systematis combustibilis, Valvetronic, turbofuratoris et systematis refrigerationis pro exacta varietate N55 aestimandi sunt, non automete ut in omni motore substituti describuntur.
- Coniunctio torque controlata: Technici motorum coniungunt instrumentis calibratis et secundum specificata coniunctionis et ordines stringendi applicabiles.
- Testum frigidum: Omnis motor perfectus testatur frigide per proceduram Oruide ad verificandam functiones quas apparatus testis sustinet, ut pressio olei et integritas hermeticitas. Testum frigidum per se non confirmat operationem calidam nec probat systemata controlis turbo-impulsus et gestionis motoris operari recte post installationem in vehiculo.
- Pacagium pro exportatione: Unitates approbatae includuntur in pacagio idoneo ad transportum internationalem. Pacagium et dispositiones expeditionis conveniuntur secundum destinatum locum, modum transportis et requisita ordinis.
Oruide sustinet quaestiones pro venditione in grosso motorum BMW N55 restitutorum ab distributoribus partium automobilium, custodibus motorum et retebus reficiendarum. Ad obtinendum pretium, da VIN, codicem motoris, modellem/annum vehiculi et quaslibet alias particularitates accessorias vel configurationis, ut specificatio recta confirmari possit. Emptores etiam quaerere possunt de aliis applicationibus motorum BMW restitutorum et cum aequipe venditionis de documentis pro exportatione et dispositionibus expeditorum agere.
Q&A
Q1: Quae est principalis differentia inter BMW N54 et N55?
A: N54 duos turbochargetores separatos utitur, dum N55 in sua configuratione communiter unum turbocharger twin-scroll et Valvetronic variabilem levationem valvularum incorporat. Exacta machina et potentia dependet a versione specifica motoris. Non est verum supponere quod N55 in omnibus applicationibus magis fidelis sit; historia manutenctionis et conditio componentium valent.
Q2: Num motor N55 restitutus sintonizari potest?
A: Quidam N55 applicationes magnam potentiam ad modulationem habent, sed effectus atque periculum variant secundum versionem motoris, calibraturam, qualitatem combustibilis et statum systematum auxiliarium. Modulatio onera thermica et mechanica augere potest et copiam garantiae afficere potest. Antequam ordinatis, usum destinatum et quaslibet necessitates modulationis cum suppeditatore confirmate.
Q3: Num motor N55 ex F10 535i directe in F30 335i installari potest?
A: Non supponatis esse substitutionem directam. Versio motoris, dies productionis, apparatus gestioni motoris, instrumenta auxiliaria, conexiones admissus et refrigerationis differre possunt. Compatibilitatem per VIN et codicem motoris confirmate, et determinate quae componentia transferenda aut mutanda sunt antequam emitis.
Q4: Accipitne Oruide ordines ingentes motorum N55 renovatorum ad exportationem?
A: Oruide tractat quaestiones B2B de motoribus renovatis et potest disserere de quantitatibus ordinis, specificatis, confectione et documentis pro exportatione. Disponibilitas, tempus ducens et dispositiones pro expeditione confirmandae sunt pro quolibet ordine.
Q5: Quae consilia de cura danda sunt clientibus finalibus post installationem motoris N55 renovati?
A: Sequere specificationem olei et programmam servitii pro exacto vehiculo et variante motoris; approbationes BMW Longlife et gradus viscositatis non sunt universales in omnibus applicationibus N55. Observa niveles olei et refrigerantis, cito corrigere percolationes, cura systema refrigerationis et utere apto carburante. Sequere proceduras installationis et initiationis primae quae cum motore suppeditantur.
Accipe celerem offertam pretii
Paratus es ad emendum motores refabricatos altissimae qualitatis ab engine-suppeditante fidabili? Imple formam nostram ut quotatio personalis intra 24 horas obtineatur. Adiuvabimus te eligere idoneum modello motoris, confirmare minimam quantitatem ordinandam (MOQ), et exponere tempora expeditionis, ut secure emas.