×
يُقبل مشغلو الأساطيل بشكل متزايد على المحركات المعاد بناؤها كإجراء استراتيجي للتحكم في التكاليف، حيث تُظهر بيانات الصناعة معدل اعتماد بنسبة 72٪ بين شركات الخدمات اللوجستية منذ عام 2022. ويُعالج هذا التحوّل كلًا من الضغوط المالية الفورية والأهداف طويلة الأجل للاستدامة التشغيلية.
تُظهر المحركات المعاد بناؤها انخفاضًا بنسبة 58٪ في إجمالي تكلفة الملكية مقارنةً بالوحدات الجديدة على مدى فترة خمس سنوات، وفقًا لتقرير إدارة الأساطيل لعام 2024. ويشمل هذا الحساب العوامل التالية:
وجد تحليل صناعي لعام 2024 أن المحركات المعاد بناؤها تتيح:
| المتر | محرك جديد | محرك معاد بناؤه |
|---|---|---|
| التكلفة الأولية | $45,000 | $16,200 |
| ساعات التركيب | 28 | 14 |
| الإهلاك الضريبي | 5 سنوات | 3 سنوات |
تُفيد التقارير الصادرة عن كبرى شركات الخدمات اللوجستية بأنها وفرت 1.2 مليون دولار سنويًا لكل 100 مركبة من خلال برامج المحركات المعاد تأهيلها، مع تحقيق 93% منها عائد الاستثمار خلال 18 شهرًا.
يتيح الحفاظ على رأس المال من خلال اعتماد المحركات المعاد تأهيلها للأساطيل ما يلي:
أظهرت دراسة حالة أجريت في عام 2023 أن أسطولًا مكوّنًا من 500 مركبة وجه 680 ألف دولار سنويًا من ميزانيات استبدال المحركات نحو أنظمة الصيانة التنبؤية القائمة على الذكاء الاصطناعي بعد التحول إلى وحدات معاد تأهيلها. وقد أدّى هذا التحوّل إلى انخفاض التعطّل غير المخطط له بنسبة 34% مع الحفاظ على الامتثال لمعايير وكالة حماية البيئة (EPA).
يقوم مشغلو الأساطيل التجارية بتمديد عمر مركباتهم بنحو 3 إلى 5 سنوات إضافية عندما يلجأون إلى محركات مُعاد تأهيلها بدلاً من شراء محركات جديدة. وفقًا لنتائج أحدث تقرير عن عمليات الأساطيل التجارية الذي صدر في عام 2023، فإن ما يقرب من 8 من كل 10 مشغلين اعتمدوا هذا النهج قد وفّروا أكثر من ربع مليون دولار على تكاليف استبدال كل مركبة. على سبيل المثال، شركة توصيل إقليمية تمكنت من الاستمرار في استخدام شاحناتها من طراز 2015 لما بعد علامة 400,000 ميل بعد إجراء عمليتي إعادة تأهيل للمحرك بشكل متسلسل. تُظهر هذه الأمثلة الواقعية كم يمكن توفيره من المال على المدى الطويل من خلال التفكير الإبداعي في صيانة المركبات، بدلاً من استبدال المعدات القديمة فور حدوث أي عطل.
وفقًا لأبحاث نُشرت في دراسة الاقتصاد الدائري لعام 2024، فإن المحركات المعاد تأهيلها تقلل من النفايات الصناعية بنسبة تصل إلى حوالي 82٪ مقارنةً بإنتاج محركات جديدة تمامًا. وفيما يتعلق باستهلاك الطاقة أثناء عملية إعادة التصنيع، وجدت دراسات أجرتها جامعة ميشيغان عام 2023 أن هذه العملية تتطلب طاقة أقل بنسبة تتراوح بين 68 إلى 83٪ مقارنةً بتصنيع وحدات جديدة بالكامل. علاوةً على ذلك، تحول كل وحدة من المحركات المعاد تأهيلها حوالي 1.2 طن من مخلفات المعادن عن مكبات النفايات. سيكون لدى مشغلي الأساطيل الذين يراقبون انبعاثاتهم ضمن النطاق 3 اهتمام خاص بهذه الأرقام. حيث يصل تقليل البصمة الكربونية إلى نحو 6.4 أطنان متريّة سنويًا لكل مركبة مشتركة. ولوضع هذا في السياق، تخيل إزالة ما يقارب 1.4 سيارة تعمل بالبنزين تقليدية من الطرق تمامًا.
| المتر | محرك جديد | محرك معاد بناؤه |
|---|---|---|
| استخدام طاقة الإنتاج | 100% كمعدل أساسي | 22% |
| الطلب على المواد الخام | 4,200 رطلاً | 870 رطلاً |
| إنتاج النفايات | 1.8 طن | 0.3 طن |
تُظهر تقييمات دورة الحياة أن المحركات المُعاد بناؤها توفر 91% من أداء الوحدات الجديدة بتكلفة بيئية تبلغ 44%. تعيد التقنيات المتقدمة لإعادة التصنيع استخدام 87% من المكونات الأصلية مع الامتثال لمعايير الانبعاثات الحالية، مما يُشكل نظامًا مغلقًا يدعم الأهداف المالية والاستدامة البيئية على حد سواء.
لا يزال معظم الناس يعتقدون أن المحركات المُصَنَّعة مجددًا ليست جيدة مثل الجديدة تمامًا، لكن الحقيقة تختلف كثيرًا عندما يتم إعادة بنائها بشكل صحيح وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة الأصلية. أظهرت دراسات حديثة شملت حوالي 1,200 شاحنة من مختلف القطاعات الصناعية أمرًا مثيرًا للاهتمام: بعد نحو ثلاث سنوات على الطرق، تتعرض هذه المحركات المعاد تصنيعها إلى الأعطال بنفس المعدل (أو عدم الأعطال) مثل المحركات الجديدة تمامًا التي تم تركيبها في مركبات مماثلة. لماذا يحدث هذا؟ حسنًا، خلال عملية التصنيع المتجدد، يقوم الفنيون باستبدال جميع تلك الأجزاء التي تتآكل طبيعيًا مع مرور الوقت، مثل حلقات المكابس والمحامل. وبشكل أساسي، ما يحدث هو أن المحرك بأكمله يتم إعادة ضبطه عمليًا إلى حالته الأصلية من حيث الجودة، مما يمنحه فرصة جديدة لأداء موثوق به على امتداد العديد من الأميال الإضافية.
تتبع ورش الصيانة الرائدة في تجديد المحركات إجراءات تصنيع صارمة لإعادة الأجزاء الحيوية مثل رؤوس الأسطوانات وعمود المرفق إلى مقاييسها الدقيقة جدًا البالغة 0.001 بوصة كما كانت من المصنع. تُظهر الدراسات التي تناولت طريقة تجديد المحركات أنه عندما يتبع الميكانيكيون هذه الطريقة الدقيقة، فإنهم يحافظون فعليًا على ختم الانضغاط الجيد ويظلون بالضغط الزيتي عند المستويات المطلوبة. وفقًا لاختبارات أجرتها مختبرات مستقلة، فإن حوالي 92 بالمئة من المحركات التي تم تجديدها بشكل احترافي تصل إلى معايير الشركة المصنعة للمعدات الأصلية أو حتى تتخطاها من حيث مؤشرات أداء القوة مثل قدرة الحصان وعزم الدوران. وهذا أمر مثير للإعجاب نظرًا لجميع المتغيرات المرتبطة بأعمال المحركات.
أحصت إحدى شركات النقل في الغرب الأوسط 500 ألف ميل على أسطولها المكوّن من 42 شاحنة مجهزة بمحركات معاد تأهيلها كجزء من نهج الصيانة الشامل لديها. وعلى الرغم من هذه الأرقام العالية في عدد الأميال، فقد تمكنت الشركة من الالتزام بمواعيد التسليم في نحو 99٪ من الوقت، وهي نتيجة مثيرة للإعجاب إلى حدٍ كبير. وما يُعدّ أفضل من ذلك؟ إنها خفضت مشاكل المحركات التي تسبب التأخير بنسبة تقارب 40٪ مقارنةً بالفترة التي استخدمت فيها محركات جديدة سابقًا. وعند النظر إلى سجلات الصيانة، لم يكن هناك فرق كبير في تكلفة الإصلاح لكل ميل بين تلك المحركات المعاد تأهيلها والمحركات الأصلية خلال أول 300 ألف ميل قطعتها.
تشكل برامج إعادة البناء المعتمدة من قبل المصنّع الآن 38٪ من عمليات استبدال محركات الأسطول التجاري، بزيادة من 12٪ في عام 2015. توفر هذه المبادرات وحدات محرك مغلقة تشمل ضمان الشركة المصنعة الأصلية (OEM)، وغالبًا بتكلفة رأسمالية أقل بنسبة 40-50٪ مقارنة بالوحدات الجديدة. وتُثبت بروتوكولات الاختبار الموحّدة أداء كل محرك معاد بناؤه عبر 127 نقطة تفتيش للجودة قبل الإطلاق.
حقوق الطبع والنشر © شركة ميراكل أوريدي (قوانغتشو) لإعادة تصنيع قطع غيار السيارات المحدودة - سياسة الخصوصية
EN
أخبار ساخنة