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EUディーゼル排出ガス規制の概要：ユーロ1からユーロ7まで
ユーロ規制（ユーロ1～ユーロ6d）におけるNOxおよびPM限界値の推移
欧州連合（EU）は、特に窒素酸化物（NO x ）および粒子状物質（PM）に関して、ディーゼル排出ガス規制を時代とともに厳しくしてきました。1992年の初代ユーロ規制では、車両のNO排出量が1キロメートルあたり最大780ミリグラム、PM排出量が140 mg/kmまで許容されていました。 x その後、2021年に導入されたユーロ6dでは、これらの数値はNOxでわずか80 mg/kmまで大幅に引き下げられました。 x そしてPMはわずか4.5 mg/kmです。これは以前の基準と比較して約90％およびほぼ97％の削減を意味しており、非常に印象的です。このような劇的な改善の背景には、単に数値が小さくなったというだけでなく、試験手順自体がはるかに厳しくなったことがあります。旧来のNEDC試験は、実際の走行状況をより正確に再現する世界統一軽量車試験手順（WLTP）に置き換えられました。さらに、実走行排出ガス（RDE）試験が義務化され、メーカーは制御された実験室環境以外でも車両がきちんとクリーンであることを証明しなければならなくなりました。こうした要因により、現代のディーゼルエンジンは高度な後処理システムを必要としています。これらのシステムはもはや実験室での試験に合格するためだけにあるわけではなく、ドライバーが日常的に直面するさまざまな温度、負荷、予測不能な道路状況でも確実に機能しなければなりません。 調和された 軽自動車用試験手順（WLTP）は、実際の走行条件をより適切にシミュレートします。加えて、実走行排出（RDE）試験が必須となり、製造業者は制御された実験室環境外でも自社の車両がきれいな状態であることを証明しなければならなくなりました。そのため、今日のディーゼルエンジンには洗練された排気後処理システムが必要です。これらはもはや実験室での試験に合格するためだけにあるわけではなく、日々の運転で遭遇するさまざまな温度、負荷、予測不能な道路状況でも確実に機能しなければなりません。
ユーロ 7の 新たなディーゼル専用要件：粒子状物質（PN）の規制強化、RDEの拡大、およびアンモニア管理
2025年7月から発効するEuro 7は、ディーゼル動力システムに対して3つの基盤的な強化を導入します。
- 粒子数（PN）規制値の引き下げ 6×10¹¹／km（Euro 6d）から6×10¹⁰／kmへ—1桁厳しい規制に引き締め
- RDE試験範囲の拡大 外気温－10°Cから＋45°Cまで、および短距離の市街地走行を含むようになります (15 km）、冷間始動、および高地条件
- 初めての規制による アンモニア（NH₃）排出量の上限を20 ppmに設定 過剰に添加されたSCRシステムからのアンモニアスリップによる二次的粒子状物質の生成を対象としています
これらの変更により、メーカーはDPFの再生ロジックの洗練、より広い温度範囲での尿素水噴射精度の向上、ならびにブレーキやタイヤ摩耗など非排気源への対応を求められます。 標準の より広範な排出ガス関連の責務。
欧州排出ガス規制への適合を実現するコア・ディーゼル技術
認証済みディーゼルエンジンにおけるディーゼル粒子状物質（DPF）フィルター装置およびインテリジェント再生技術
現代のディーゼル微粒子フィルター（DPF）は、99％以上のすす粒子を捕集するセラミック壁流技術に依拠しています。これにより、微粒子排出量が1キロメートルあたりわずか0.0045グラムという厳しいユーロ6d排出基準を満たすことが可能になります。さらに、今後導入が予定されているユーロ7規制では、粒子数濃度に関するより厳格な要件が課される予定です。再生プロセスは、センサーが排気背圧の過剰上昇またはすすの蓄積レベルの上昇を検知した際に、賢く自動的に開始されます。この再生には基本的に2種類の方式があります。1つは、高速道路走行時の自然な排気温度上昇によって発生する「パッシブ再生」であり、もう1つは、市街地走行時など必要に応じて追加燃料を噴射して排気温度を高める「アクティブ再生」です。最新のシステムには、フィルター全体の温度変化および圧力差を継続的に監視する高度なモニタリング機能が備わっています。これらの測定値に基づき、蓄積した物質の燃焼を開始すべき正確なタイミングが判断され、灰の堆積を適切に抑制しながら、優れた燃料効率を維持し、またシステム全体の寿命を延長するとともに、排気ガス浄化性能を損なうことなく運用することが可能です。 ガス 効果的だった
NOx低減アーキテクチャ：統合EGRおよびSCRと閉ループドージング精度
現代のディーゼルエンジンにおける窒素酸化物（NOx）の制御には、通常、2つの主要なアプローチが協調して用いられます。まず排気ガス再循環（EGR）が行われ、その後に選択触媒還元（SCR）が実施されます。EGRシステムでは、排気ガスの約15～30％をエンジン内へ再導入し、燃焼温度を低く保つことで、NOx排出を発生源そのもので抑制します。しかし、EGRだけでは完全に除去しきれないNOxが残ります。そこでSCRが活躍します。このシステムでは、尿素水溶液（一般にAdBlueと呼ばれる）を用いて、EGRで除去されなかった残留NOxを処理します。尿素水溶液の噴射量は、排気系内の各種センサーが検知する状況や排気温度の変化に応じて、常に動的に調整されます。このようなフィードバック制御（閉ループ制御）システムが稼働することで、多くのエンジンは実走行条件下において、残留NOxの95％以上を還元することが可能です。このEGR＋SCRの組み合わせは、メーカーが厳格なユーロ6d規制（0.08 g/km）を遵守するために不可欠となっており、さらに今後導入が予定されるユーロ7規制（特にアンモニア濃度に関する規制）に向けても、その基盤を築いています。
実使用ディーゼル適合性：PEMS試験、燃料との相互作用、および車両固有の認証
PEMS要件への対応：ろ過効率、硫黄感度、およびディーゼル燃料品質のバランス
ディーゼルエンジンが実際の走行条件下で排出ガス規制を満たしているかどうかを検証する際には、携帯型排出ガス測定システム（PEMS）がほぼ必須となっています。これらのシステムは、道路におけるあらゆる状況下でパワートレインが排出ガスをどの程度抑制できるかを評価します。良好な測定結果を得るためには、以下の3つの要素を同時に適切に管理することが不可欠です。まず、DPF（ディーゼル微粒子フィルター）は、粒子状物質（PM）の99％以上を捕集する必要がありますが、同時に過度な排気背圧を発生させてはならず、そうでないとNOx濃度が逆に上昇してしまう可能性があります。次に、ディーゼル燃料中の硫黄分の問題があります。研究によると、硫黄含有量が10 ppmを超えると、SCR（選択触媒還元）およびDPFの両システムの効率が約15～30％低下します。そのため、燃料の清浄性を保つことが極めて重要となります。最後に、近年のディーゼル燃料はセタン値やB7・B10といったバイオ燃料混合比率など、その組成が多様化しており、変動も大きくなっています。このため、エンジンの制御マップ（キャリブレーション）では、燃料噴射タイミングおよび尿素水（アドブルー）の供給量を常時最適化する必要があります。トップメーカーでは、欧州各地で流通するさまざまな燃料を用いて試験を行い、車両が、走行地域や季節、あるいは立ち寄ったガソリンスタンドのいずれを問わず、確実にPEMS試験に合格することを保証しています。
どういうこと? Oruideの ディーゼルエンジンカタログ：EU車両カテゴリおよび試験サイクルへの対応
このカタログは、乗用車向けのカテゴリMなどの異なるEU車両タイプにディーゼルエンジンを対応付けます と また、小型商用車向けのカテゴリNなど、それぞれに求められる排出ガス試験も対応付けます。軽量車両の場合、エンジンは「世界調和軽自動車試験サイクル（WLTC）」による試験を通過しなければなりません。重量級車両では、「世界調和過渡サイクル（WHTC）」と呼ばれる別の試験が適用されます。さらに、「実走行排出ガス（RDE）試験」も実施され、これはエンジンが実際の走行状況下でいかなる性能を発揮するかを評価するものです。このRDE試験には、都市部の道路、地方の道路、高速道路における走行が含まれ、気温条件としては温暖な環境から極寒の環境までをカバーし、Euro 6dおよびEuro 7規制に準拠しています。これらの特定の試験手順を遵守することにより、メーカーはエンジン仕様を実際の道路上での使用条件に正確に対応させるとともに、欧州全域においてすべてのEU規制への適合を確実に達成できます。
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EUディーゼル排出ガス規制の遵守は '単なる法令上のチェック項目ではありません。 ; it'今日の欧州市場において、信頼性が高くコスト効率に優れた運用を実現するための基盤です。Euro 6dの厳しいNOxおよびPM（粒子状物質）排出限界値から、今後導入が予定されているEuro 7における粒子数およびアンモニア排出に関するさらなる規制強化まで、適切なエンジン技術を採用することで、罰則回避、ダウンタイムの最小化、持続可能性目標の達成を実現できます——同時に、お客様の車両が求めるパフォーマンスも十分に発揮します。 'euro 6dの厳格なNOxおよびPM排出限界値から 'euro 7の今後導入が予定されている粒子数およびアンモニア排出に関するさらなる規制強化まで、 '当社のリマニュファクチャードディーゼルエンジンカタログは、EU車両カテゴリー（M、N、T）および試験サイクル（WLTP、WHTC、RDE）に適合するよう設計されており、実績あるDPF、EGR、SCR技術を統合して、現行および将来の排出規制すべてに対応します。グローバルなサービスネットワークと
Oruide '当社のリマニュファクチャードディーゼルエンジンカタログは、EU車両カテゴリー（M、N、T）および試験サイクル（WLTP、WHTC、RDE）に適合するよう設計されており、実績あるDPF、EGR、SCR技術を統合して、現行および将来の排出規制すべてに対応します。グローバルなサービスネットワークと 2 年間保証によりサポートされた当社エンジンは、乗用車向けに、規制適合性、耐久性、効率性のバランスを最適に実現します。 と 商用車両フリート s .
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