EN
Povećanje energetske učinkovitosti u obnovi motora
Kvantificirano smanjenje energije u usporedbi s proizvodnjom novih motora
Prepravljanje motora umjesto izgradnje od nule štedi tonu energije u usporedbi s proizvodnjom potpuno novih. EPA zapravo kaže da je to oko 85% manje energije koja se u cjelini koristi. -Zašto? -Zašto? Zato što preskočimo sve te energetski hladne korake kao što su iskopavanje sirovina i prolazak kroz cijeli proces topljenja i odlijevanja. Uzmimo dizel motore kao primjer. Za obnovu jedne od njih potrebno je oko 1.000 kilowatt sati energije. Ali ako su potpuno novi, to skoči na preko 5.000 kWh. Svaki obnovljeni motor štedi oko 500 kg čelika. Sada zamislite što se događa kad cijela industrija to učini širom svijeta. Takva ušteda znači da držimo ugljični dioksid izvan atmosfere jednak tome što bi bilo potrebno za napajanje blizu 1,2 milijuna domova svake godine. To je prilično značajno kad razmislite o tome.
Ušteda radne snage i ulaganja resursa u procesu obnove proizvodnje
Radom s onim što već postoji umjesto da stalno dobiva nove stvari, ova metoda postaje mnogo bolja u korištenju resursa. Tehničari troše svoje vrijeme na pažljivo popravljanje starih dijelova umjesto na sav taj energijski iscrpljujući fonderski rad. I pogodite što? Cijeli lanac snabdijevanja skraćuje se za oko 40% u usporedbi sa stvaranjem nečeg potpuno novog od nule. Oko 85 posto težine motora se vraća u rad nakon popravaka, što znači da više ne trebamo toliko aluminija, bakra ili onih komplikovanih retkih zemaljskih metala. Plus, sve traje pola vremena nego što bi normalno trebalo za proizvodnju. Ono što ovaj sustav čini tako dobrim je to što u osnovi zaustavlja potrebu za rudarskim operacijama, smanjuje sve vrste otpada tijekom obrade i zadržava svu energiju koja je već uložena u izvorne materijale netaknute.
Smanjenje emisija i izbjegavanje otpada kroz obnovu proizvodnje
U skladu s člankom 4. stavkom 2.
Kad je riječ o smanjenju emisija ugljičnog dioksida, preproizvodnja zaista čini razliku. Govorimo o smanjenju od oko 80% po jedinici u usporedbi s proizvodnjom potpuno novih motora. Svaki preuređeni motor sprečava ulazak u atmosferu ekvivalenta CO2 vrijednog otprilike 1,2 tone, što je u osnovi isto što i ne voziti obično putničko vozilo oko 3.000 milja godišnje. Glavni razlog za ove impresivne brojeve leži u preskaku svih tih energetski gladnih koraka na početku procesa. Razmislite o tome ovako: ne treba kopati sirovine, rafinirati rude ili topliti metale od nule. I tu je još jedan bonus. Količina pticevih organskih spojeva i emisija koje proizlaze iz fosilnih goriva znatno se smanjuje tijekom prerađivanja. Takva poboljšanja se prilično dobro poklapaju s standardima Agencije za zaštitu okoliša za smanjenje ugljičnog otiska u svim industrijama.
Odlazak na odlagališta i ublažavanje onečišćenja zraka zbog smanjene proizvodnje
Kada tvrtke ponovno koriste jezgre i obnove dijelove umjesto da naprave sve novo, zadržavaju tonu otpada na odlagalištima za svaki obrađeni motor. Govorimo o smanjenju od oko 60% metalnih ostataka, otprilike 85% kemikalija koje se koriste u lijevarijama, i otprilike tri četvrtine svih ambalažnih materijala koji se obično stvaraju prilikom proizvodnje nečeg svježeg. Prema istraživanju objavljenom prošle godine u časopisu Environmental Impact Assessment Review, ovaj pristup koristi samo 40% energije potrebne za potpuno nove proizvodne procese. To znači manje emisija iz elektrana, manje čestica koje plutaju, smanjenje širenja teških metala u okoliš i znatno niži nivo tvari koje doprinose stvaranju kiselog kiša. Što to zapravo znači? Čistiji zrak za zajednice u blizini ovih objekata i bolje očuvanje naših ograničenih prirodnih resursa tijekom vremena.
U skladu s člankom 21. stavkom 1.
U skladu s člankom 4. stavkom 2.
Procjene životnog ciklusa (LCAs) čine temelj onoga što znamo o ekološkim prednostima remanufacturing-a. Nedavne studije koje su proučavale dizel motore pokazale su i prilično impresivne brojeve. Kad su istraživači uspoređivali različite metode proizvodnje, otkrili su da se dijelovi koji se ponovno proizvode smanjuju u ukupnoj potrošnji energije za oko dvije trećine. U svim fazama, od rudarstva do konačne montaže, emisije stakleničkih plinova su se smanjile za gotovo 60 posto. Ti nalazi pokazuju zašto se mnoge tvrtke drže originalnih specifikacija opreme tijekom procesa obnove proizvodnje. Ovaj pristup ne samo da održava dosljednu učinkovitost, već sprečava i da vrijedni resursi zauvijek nestanu. I budimo iskreni, imati čvrste podatke iza tih tvrdnji pomaže u borbi protiv te dosadne optužbe da samo pričaju o zelenom a ne i da to čine.
Kako preproizvodnja unapređuje načela kružne ekonomije u lancima opskrbe automobilskim proizvodima
Kada govorimo o obnovi motora, ono što zapravo opisujemo je proces koji se uklapa u model kružne ekonomije. Umjesto da se stari motori odbace i izgube svu njihovu vrijednost, ovaj pristup uzima iscrpljene jedinice i pretvara ih u vrhunske strojeve bez ugrožavanja kvalitete materijala. Recikliranje često dovodi do materijala nižeg kvaliteta, ali remanufacturing održava netaknu originalnu ulaganje energije, inženjering preciznost, i proizvodni rad koji je otišao u stvaranje tih motora u početku. Za proizvođače automobila i dobavljače, ovdje postoje stvarne prednosti. Oni smanjuju potrebu za novim sirovinama, što pomaže lokalnim gospodarstvima jer se stvara više radnih mjesta u područjima kao što su testiranje motora i obnova komponenti. Osim toga, ove operacije stvaraju ono što mnogi nazivaju zatvorenim sistemima u kojima se otpad smanjuje. Ono što je posebno zanimljivo je kako uspjeva rasti posao dok zapravo smanjuje utjecaj na okoliš tijekom vremena, nešto s čim se tradicionalni modeli proizvodnje bore tijekom cijelog životnog vijeka motora.
U skladu s člankom 3. stavkom 1.
Prepravljanje motora svakako pomaže okolišu, ali povećanje njegove veličine ostaje teško iz nekoliko razloga. Mnogi ljudi još uvijek misle da su preoblikovani dijelovi nisu kao dobri kao novi, propisi se razlikuju divlje između različitih područja, i prikupljanje starih motora jezgra jednostavno nije dovoljno učinkovito još. Da bi se riješio ovaj nered, proizvođači moraju više ulagati u automatizirane sustave i umjetnu inteligenciju koja mogu učiniti njihove procese dosljednijima. Također moraju bolje edukuirati potrošače o tome što certifikat zapravo znači kada je riječ o motorni proizvodi - Što? Vlade bi mogle pomoći i s politikama poput EPR programa gdje tvrtke preuzimaju odgovornost za svoje proizvode na kraju života, plus zahtjevi o tome koliko recikliranih materijala mora ići u nove proizvode. S ciljevima za otpad koji postaju sve stroži širom svijeta, materijali postaju sve skuplji i zakoni o okolišu postaju sve stroži dan za danom, nema sumnje da će se preproizvodnja pomaknuti od toga što je nešto što samo nekoliko ljudi radi na standardnu praksu u automobilskoj industriji. Ova promjena ne samo da će smanjiti otpad, već će i naš sustav proizvodnje automobila učiniti mnogo otpornijim na šokove u lancu snabdijevanja.
Spremni prihvatiti održiva, troškovno učinkovita rješenja motora?
Reprodukcija motora je kamen temeljac niskougljične, kružne automobilske budućnostinikakvo drugo rješenje pogonskog sustava ne pruža istu kombinaciju performansi OEM-a, uštede troškova od 30~50% i smanjenje emisija ugljika tijekom životnog ciklusa od 80%. Odabirom preoblikovanih motora, smanjujete svoj otisak na okoliš, smanjujete dugoročne troškove vlasništva i podržavate otporniji, održiviji lanac opskrbe automobilskim proizvodima.
U slučaju obnovljenih motora s ISO 9001 sertifikatom koji pružaju potvrđene prednosti održivosti bez ugrožavanja performansi ili pouzdanosti (kao što nudi Oruide), surađujte s dobavljačem koji ima više od 15 godina iskustva u kružnom gospodarstvu. Oruide globalna mreža za obnovu proizvodnje obuhvaća više od 400 validiranih modela motora, s programom povratnog jezgra zatvorenog ciklusa i vodećim stopama oporavka materijala u industriji. Kontaktirajte nas danas za bezobveznu konsultaciju kako biste saznali kako naše odvojeno od proizvoda iz poglavlja 1 može se usklađivati s vašim ciljevima održivosti i poslovanja.